Glemstalin silta



Internet on ehtymätön tietolähde, myös Glemstalin silta:n osalta. Vuosisatojen ja vuosisatojen mittainen inhimillinen tieto Glemstalin silta:stä on valunut ja valuu edelleen verkkoon, ja juuri siksi siihen on niin vaikea päästä käsiksi, sillä löydämme paikkoja, joissa navigointi voi olla vaikeaa tai jopa epäkäytännöllistä. Ehdotuksemme on, ettet haaksirikkoutuisi Glemstalin silta:ää koskevien tietojen mereen ja että pääsisit kaikkiin viisauden satamiin nopeasti ja tehokkaasti.

Tässä tarkoituksessa olemme tehneet jotain, joka menee pidemmälle kuin itsestäänselvyys, keräämällä ajantasaisimmat ja parhaiten selitetyt tiedot Glemstalin silta:stä. Olemme myös järjestäneet sen niin, että se on helppolukuinen, minimalistisen ja miellyttävän muotoilun ansiosta, mikä takaa parhaan käyttökokemuksen ja lyhimmän latausajan. Teemme sen sinulle helpoksi, jotta sinun tarvitsee vain huolehtia siitä, että opit kaiken Glemstalin silta:stä! Jos siis olet sitä mieltä, että olemme saavuttaneet tarkoituksemme ja tiedät jo kaiken, mitä halusit tietää Glemstalin silta:stä, otamme sinut mielellämme takaisin näihin sapientiafi.com:n rauhallisiin meriin, kun tiedon nälkäsi herää uudelleen.

Glemstalin silta
Glemstalin silta
Silta Glemstalista nähtynä
Tuomittu Mannheim - Stuttgartin suurnopeuslinja
Alistettu Glemstal
paikka Markgröningen
kokonaispituus 348 m
korkeus 54 m
rakennuksen alku 1985
sijainti
Glemstalin silta (Baden-Württemberg)
Glemstalin silta

Glemstalbrücke on 348 metriä ( reitti kilometrin 87,82 ja 88,17) pitkä silta on rautatie - nopea reitti Mannheim - Stuttgart .

Se ylittää Glemstal on Markgröningenissa alueella luoteeseen Stuttgartin ja siksi kantaa tätä nimeä. Jopa 54 m: n korkeudella se on suurnopeusradan korkein silta.

kurssi

Reitti kulkee sillan kaaressa 8000 m säteellä . Kaltevuus nousee idässä 11,5 promillea.

rakentaminen

Päällysrakenne on suunniteltu suurennettu tuen leveys 58 m standardiin verrattuna tuen leveys 44 m ( yksiaukkoisina palkin ). Rakenne pystytettiin kesäkuun 1985 ja maaliskuun 1987 välisenä aikana. Lasketut kustannukset olivat noin 12,5 miljoonaa D-markkaa (noin 6,4 miljoonaa euroa ; hinta 1980-luvun puolivälissä).

Kriitikot arvostelevat päällirakenteen ja alarakenteen päällystystä ja koristamista tarpeettomana.

tarina

suunnittelu

Rakenne, jonka pituus on yli 400 m ja korkeus jopa 60 m, suunniteltiin uuden linjan esireititykseen vuonna 1973.

Markgröningenin, Möglingenin ja Schwieberdingenin kunnanvaltuustot hylkäsivät uuden linjan periaatteessa 15. huhtikuuta 1975 pidetyssä yhteisessä kokouksessa.

Vuoden 1977 suunnittelutilan mukaan suunniteltiin 396 m pitkä rakenne, jossa oli yhdeksän pylvästä ja korkeus noin 45 metriä laakson pohjan yläpuolella. Entinen liittovaltion rautatie korosti sillan etua, että rakenne tarjosi "ainutlaatuisen kuvan Markgröningenin historiallisesta siluetista".

rakentaminen

Rakennustyöt alkoivat kesällä 1985. Rakenne sijaitsi uuden linjan suunnittelun hyväksymisalueella 13. Matalien lämpötilojen vuoksi rakennustyö oli keskeytettävä väliaikaisesti helmikuussa 1986.

Lähellä siltaa rakennettiin Eichholzer Klinge , joka on suurin maaperän kaatopaikka, joka oli kertynyt uuden linjan rakentamisen aikana. Tämä paikka valittiin useista vaihtoehdoista Markstein-tunnelin ja Stuttgartin välisessä osassa kertyneille ylimääräisille massoille. Eichholzer Klinge kuiva laakso osoittautui hyvin soveltuu alhaisen tason pohjaveden virtaus, joka, alkaen kannalta liittovaltion Railway, esti mahdollisen häiriöitä pohjaveden . Lisäksi ylikuormituksen kuljettamista yleisen tieverkon kautta oli vältettävä ja täytetyn laakson maatalouden käyttöä oli tarkoitus parantaa asentamalla hyvä maaperä. Noin vuoden 1986 suunnittelutilan mukaan 750 000 m³ materiaalia oli tarkoitus kasata 40 hehtaarin alueelle muodostuvan padon muodostamiseksi ja 2,25 miljoonan m³: n sivulle sijoittamiseksi. Rakennuskustannusten arvioitiin olevan noin 30 miljoonaa Saksan markkaa . Koska tarvittavaa rakennustietä ei pystytty luomaan ajoissa, suunnitelmien hyväksymisalueelta 15 (Langes Feldin tunnelin itäalue) peräisin olevia joukkoja ei lopulta talletettu Eichholzer Klingeen. Vuodesta 1977 suunnitellun tilan mukaan noin 60 hehtaarin alueelle tulisi kerryttää jopa neljä miljoonaa kuutiometriä maata. Markgröningenin kaupunginjohtaja Vogel ilmoitti haluavansa korottaa lisämaksua. Suunnitteluvaiheessa liittovaltion rautatie toi paikalliset maanviljelijät rhenish-ruskohiilialueelle rekultivaation mahdollisuuksien osoittamiseksi.

Jotta maansiirrot uuden linjan itäosilta voisivat kulkea tälle kaatopaikalle, sillalle oli päästävä kuorma-autoilla vasta 18 kuukauden rakentamisen jälkeen. Noin 600 kuorma-autoa ajoi päivittäin sillan yli, joka oli muunnettu noin 500 000 D-merkiksi. Kaatopaikalle oli tarkoitus kuljettaa 3,6 miljoonaa kuutiometriä kaivettua materiaalia Kornwestheimin ratapihalta tulevan rakennustien kautta.

liiketoimintaa

15. elokuuta 2012 ICE 575 matkalla Hampurista Müncheniin pysähtyi osittain sillalla hehkuvalla tulella.

Sillan liitokset kunnostetaan vuonna 2020.

Yksittäiset todisteet

  1. ^ Horst J. Obermayer: Uudet reitit InterCityExpressille. Julkaisussa: Herrmann Merker (Toim.): ICE - InterCityExpress alussa . Hermann Merker Verlag, Fürstenfeldbruck 1991, ISBN 3-922404-17-0 , s. 57-69.
  2. ^ A b c Ernst Rudolph: Rautatie uusilla poluilla: Hannover - Würzburg, Mannheim - Stuttgart. Hestra-Verlag, Darmstadt 1989, ISBN 3-7771-0216-4 , s.46 .
  3. ^ A b BGS-insinööritoimisto: Uusi Mannheim - Stuttgart -linja: Suunnittelun hyväksymisalue 13: Glemstal Bridge . Datalehti (yksi sivu), Frankfurt am Main, noin 1984.
  4. DB Netze (Toim.): Opas rautatiesiltojen suunnitteluun. 1. painos. 2008, s.17.
  5. Deutsche Bundesbahn, Central Transport Management: Selittävä raportti uuden Mannheim - Stuttgart -linjan suunnittelusta . Lokakuu 1973, asiakirja numero 400a / 411a.4002 / 4123 Nv (Mhm - Stg). S. 8 f; (saatavana Karlsruhen yleisestä valtionarkistosta ).
  6. Werner Hagstotz: Huolenaihe ja kollektiivinen toiminta maaseutualueilla . Verlag Haag + Herchen, Frankfurt am Main 1981, ISBN 3-88129-475-9 , s.263 .
  7. a b Osavaltion hallitus sanoo kovaa "ei" tälle reitille. Julkaisussa: Ludwigsburger Kreiszeitung . 7. joulukuuta 1977.
  8. ^ Deutsche Bundesbahnin uusi Mannheim-Stuttgart -linja: osa 13. Markgröningen. Nelisivuinen Leporello, Karlsruhe, kesäkuu 1977.
  9. ^ Bahnbauzentralen projektiryhmä M / S (kustantaja): Uusi Mannheim - Stuttgart -linja: konsepti meille kaikille . 28-sivuinen esite tammikuulta 1986, Karlsruhe, 1986, s.17.
  10. ^ A b Rüdiger Hartmuth, Hans Dieter Eisert: Rakennusaikataulu NBS M / S: n ja pääradan Stuttgartin pääasemalle liittämistä varten. Julkaisussa: Federal Railroad . Painos 5/1987, s.
  11. ^ A b Rudolf Bienstock, Hans Dieter Eisen: Glemstalbrücke - rakenteilla olevan uuden Mannheim - Stuttgart -linjan korkein silta. Julkaisussa: Federal Railroad. 5-6 / 1986, sivut 461-466.
  12. ^ Hans-Wolfgang Scharf: Kraichgaun rautatie. Rautatien historia Reinin ja Neckarin välillä . EK-Verlag, Freiburg (Breisgau) 2006, ISBN 3-88255-769-9 , s. 42 .
  13. ^ Deutsche Bundesbahn (toim.): Sivumäärä Eichholzer-terä . Neljän sivun esite, n. 1986.
  14. ^ Dietrich Neidhardt: Uuden Mannheim-Stuttgart-linjan suhdetoiminta. Julkaisussa: Federal Railroad. 8/1978, s. 599-603.
  15. Ympäristöystävällinen rakennettu. Julkaisussa: Federal Railroad. 64, nro 12, 1988, ISSN  0007-5876 , s. 1129-1131.
  16. Verena Mayer, Daniel Völpel: Schmorbrand pysäyttää ICE: n avoimella tiellä. Julkaisussa: Stuttgarter Zeitung . Nide 68, nro 189, 16. elokuuta 2012, s.17 (online)
  17. Rakennuksen aloittaminen. Julkaisussa: bauprojekte-deutschebahn.com. Deutsche Bahn, 19. huhtikuuta 2020, luettu 27. huhtikuuta 2020 .

nettilinkit

Commons : Glemstalbrücke  - kokoelma kuvia, videoita ja äänitiedostoja

Opiniones de nuestros usuarios

Samuel Penttinen

Pidän sivustosta, ja artikkeli Glemstalin silta on juuri se, jota etsin

Vera Karlsson

Tässä postauksessa Glemstalin silta olen oppinut asioita, joita en tiennyt, joten voin nyt mennä nukkumaan

Henri Hyttinen

Merkintä _muuttuja oli minulle erittäin hyödyllinen., Kiitos

Laila Puustinen

Luulin jo tietäväni kaiken Glemstalin silta, mutta tässä artikkelissa sain selville, että jotkin yksityiskohdat, joita pidin hyvinä, eivät olleetkaan niin hyviä. Kiitos tiedoista