Glenlee (alus)



Internet on ehtymätön tietolähde, myös Glenlee (alus):n osalta. Vuosisatojen ja vuosisatojen mittainen inhimillinen tieto Glenlee (alus):stä on valunut ja valuu edelleen verkkoon, ja juuri siksi siihen on niin vaikea päästä käsiksi, sillä löydämme paikkoja, joissa navigointi voi olla vaikeaa tai jopa epäkäytännöllistä. Ehdotuksemme on, ettet haaksirikkoutuisi Glenlee (alus):ää koskevien tietojen mereen ja että pääsisit kaikkiin viisauden satamiin nopeasti ja tehokkaasti.

Tässä tarkoituksessa olemme tehneet jotain, joka menee pidemmälle kuin itsestäänselvyys, keräämällä ajantasaisimmat ja parhaiten selitetyt tiedot Glenlee (alus):stä. Olemme myös järjestäneet sen niin, että se on helppolukuinen, minimalistisen ja miellyttävän muotoilun ansiosta, mikä takaa parhaan käyttökokemuksen ja lyhimmän latausajan. Teemme sen sinulle helpoksi, jotta sinun tarvitsee vain huolehtia siitä, että opit kaiken Glenlee (alus):stä! Jos siis olet sitä mieltä, että olemme saavuttaneet tarkoituksemme ja tiedät jo kaiken, mitä halusit tietää Glenlee (alus):stä, otamme sinut mielellämme takaisin näihin sapientiafi.com:n rauhallisiin meriin, kun tiedon nälkäsi herää uudelleen.

Glenlee
Glenlee Tallship- ja Riverside-museo, Clyde-joki, Glasgow.jpg
Toimita tiedot
lippu Yhdistynyt kuningaskuntaIso-Britannia (kaupan lippu) Yhdistynyt kuningaskunta Italia Espanja
ItaliaItalian kuningaskunta (kaupan lippu) 
Espanja 1875Espanja 
muut alusten nimet

Islamount (18981919)
Clarastella (19191922)
Galatea (19221993)

Aluksen tyyppi Rahtipurjehtija
Telakka Anderson Rodger & Co., Glasgow
Koontinumero 324
Tuoda markkinoille 3. joulukuuta 1896
Käyttöönotto 13. joulukuuta 1896
Olinpaikka Museolaiva Glasgow'ssa
Aluksen mitat ja miehistö
pituus
86 m ( Lüa )
63,7 m ( KWL )
61,3 m ( Lpp )
leveys 11,43 m
Sivun korkeus 7,4 m
Luonnos enintään 6,2 m
siirtymä 2980  t
mittaus 1613 bruttorekisteritonnia
1490 NRT
 
miehistö 20 miestä
Takila ja takila
Takila Parkki
Mastojen lukumäärä 3
Purjeiden lukumäärä 21
Purjealue 2800 m²
Nopeus
purjeen alla
enintään 15 kn (28 km / h)
Kuljetuskapasiteetti
Kantavuus 1524 dw

Glenlee että nimet historiansa Clara Stella ja Galatea käytti vuonna 1896 Glen Line varustamon Archibald Sterling & Co Ltd, Glasgow ( Skotlanti ), rakennettu teräksestä Bark . Nykyään hänet rakennetaan kokonaan alkuperäiseen tilaan aiempien kunnostustöiden ja vakavien vahinkojen jälkeen museolaivana ja vetovoimana Yorkhill Quaylla Glasgow'ssa ja tunnetaan siellä kunnostamisen jälkeen nimellä "The Tall Ship at Glasgow Harbour".

kuvaus

Teräksen purjelaivassa nimetty Glenlee laakson luoteeseen Loch Lee Angus , Scotland, rakennettiin niin sujuvaa Deckerin kanssa perä ja takana tehty niitattu lankkuja teräsrungot ja kylkiluut ja Suoritin vuosipäivää lautan kaksinkertaisella Marts ja Bramrahen , mikä oli edullinen kustannussyistä . mutta ilman kuninkaallista haravaa , mizzen-masto, jossa on tanko ja kaula , jousenjohdin vaarnana jousenjohdin ilman leimattua keppiä ja ilman puomin puomia . Koko laitetta vahvistettiin erityisesti matkoille Cape Hornin ympäri , kaikki vesipäivät keulassa olivat teräketjuja. Palkki oli 1613 brt ja 1490 bruttorekisteritonnia, ja se pystyi kuljettamaan jopa 1500 tonnia. [1 tn.l. ( Ison-Britannian tonni ) = 1,01605 t ( metrinen tonni )] rahti.

Runko oli maalattu tummanharmaaksi ja - samanlainen kuin ranskalaisen suurimman varustamo Antoine-Dominique Bordesin alukset  - varustettu valkoisella ja mustalla portilla . Kaksi mastoa ja kaksi isoa luukkua välissä olevaa kansitaloa hallitsivat pääkannen, joka peitettiin kolmen maston lisäksi Opepe-lehtipuulla (Nauclea diderrichii). Suuremman etukannen ja pienemmän keskilaivan katot toimivat myös neljän pelastusveneen tukena. Toinen suuri puinen perässä kansirakennuksen oli perä kannella edessä ohjauslaitteen. Siellä oli kapteenin ja upseerin majoitus, sotku ja korttitalo.

Myynnin jälkeen "Islamount Sailing Ship Co. (Robert Ferguson & Co.)" -laiva maalattiin valkoiseksi rungolle, jota se säilytti vuodesta 1993 kunnostamiseen saakka. Alle Italian laivanvarustaja kaksi oli dieselmoottoreiden varustettu kaksi potkuria, aikana aika alla Espanjan lipun purje koulutus alus oli lisätty perä kannen poikki jännittävä catwalk, joka on liikuteltava puomi sivusuunnassa Klüvergeienauslegern levittämiseksi kulman puolella Klüvergeien (" takapuolet " puomin puomi) levitettiin paalun keulan syljessä ja kiinnitettiin kiinnitysrenkailla (kiristysnauhat), ja lastitiloihin asennettiin vuodepaikat 300 kadettia varten. Rungon runkopalkkeihin rakennettiin paljon rautaa.

Tänään alus on palannut alkuperäisillä harmailla väreillä, punaisella vedenalaisella rungolla ja portilla, alkuperäinen Kap-Hoorner-lautta on kiinnitetty uudelleen alkuperäisillä mastoilla ja pihoilla, ja kaikki kannen ja sen alapuolella olevat rakenteet vastaavat ulkonäköä, jonka alus alun perin oli vuonna 1896.

historia

Barque juoksi 3. joulukuuta 1896 aamulla klo 10.00 laivayhtiön Archibald Sterling & Co. Ltd., Glasgow, Glen Line -yhtiölle yhtenä kymmenestä rakenteellisesti identtisestä proomusta, joiden nimi oli Glen , Andersonin telakalla . Skotlannin Glasgow'n satamassa Rodger & Co. on täysin varusteltu ja merikelpoinen pinosta . Barkilla oli erittäin tapahtumarikas historia ja kuusi omistajaa. Sillä oli Ison-Britannian rekisteröintinumero 102574 ja tunnussana "P M V L".

Jo 13. joulukuuta Glenlee lähti Glasgow'sta painolastilla Liverpoolin kurssille poimimaan kuorman sekalastia, ja heidän oli palattava palauttamiseen vasta vuonna 1993 97 vuoden jälkeen. Neitsytmatkansa vei hänet ja Portlandissa (Oregon) kautta Kap Hornin . Hän asui Glasgow'n varustamossa vuoteen 1898 asti, sitten tuli Dundeeen "Islamount Sailing Ship Co. (Robert Ferguson & Co)" -yritykselle ja nimettiin uudelleen Islamountiksi . Seitsemän vuoden kuluttua se vaihtoi taas omistajan "Flint Castle Shipping Co.": lle (Richard Thomas & Co.) Liverpooliin. Tämä varustamo oli niin kutsuttu "yhden laivan yritys", joka koostui tuolloin vain Islamount ex Glenleestä . Alun perin oli tarkoitus nimetä se uudelleen Flint-linnaksi , mutta alus säilytti nimensä ja tuli vuonna 1918 lyhyellä varoitusajalla Lontoon Shipping Controllerille , jota johti John Stewart & Co. Hänen brittiläisten omistajiensa alla alus oli tiellä kaikkialla maailmassa, teki neljä matkaa ympäri maailmaa ja 15 Cape Horn - kiertomatkaa. Seuraavana vuonna 1919 hän teki viime matkan Java kohteeseen Cette sokeripitoisuus siirtoa alla Britannian kauppa- lipun .

23 vuoden palveluksen jälkeen brittiläisillä omistajilla alus myytiin italialaiselle Società Italiana di Navigazione 'Stella d'Italia': lle (italialainen laivayhtiö "Star of Italy") Milanoon . Kotisatama oli nyt Genova , jossa se modernisoitiin ja nimettiin uudelleen Clarastellaksi ("Heller Stern"). Vuonna 1922 hänestä tuli apupurjehtija ja hän sai kaksi dieselmoottoria kahdella potkurilla.

Jo 29. maaliskuuta 1922 hän vaihtoi omistajaa viimeisen kerran kauppaurallaan ja tuli Espanjan laivastoon purjehdusalukseksi. Hänelle annettiin uusi nimi Galatea Nereid Galatea -nimisen nimen mukaan, ja hänet uudistettiin kokonaan Monfalconessa ( Trieste ) tunnetulla Cantiere Navale Triestino -telakalla ("Trenton telakka"). Hän oli nyt sijoitettu merivoimien tukikohtaan "A Graña" ( Gal. Oikeinkirjoitus, espanjalainen "La Graña") Galician (Luoteis-Espanja) Ferroliin , joka oli Francisco Francon syntymäkaupunki . Vuodesta 1927 lähtien sitä käytettiin varajohtajien koulutukseen ja erillisiin koulutusohjelmiin. Tänä aikana, kun ankara myrsky lokakuussa 1946 hän törmäsi Santa Cruz de Tenerifen , Tenerife , menettää lähes koko kamppeet .

Marraskuussa 1969 hänet asetettiin viimeisen matkansa jälkeen Ferroliin ja käytettiin kiinteänä harjoitusaluksena. Vuonna 1981 metrin ja mastojen poistettiin on kuivatelakalla , ja rungon annettiin uusi vedenalainen laudoitus. Sitten barque siirrettiin Sevillaan toimimaan kelluvana museolaivana ja unohdettiin. Vandaalisuus, mukaan lukien aluksen upottaminen laituriin poistamalla pohjaventtiili, jätti aluksen autioksi.

Vuonna 1990 skotlantilainen laivanrakentaja (Sir John Brown, 19012000) löysi Espanjan laivaston nostaman aluksen ja romutamolta pelastetun Clyde Maritime Trustin huutokaupassa 31. maaliskuuta 1992 (30. kesäkuuta). sillä Ansaittu ESP 5000000 ( £  40,000), jonka hän oli vain 10 päivää aikaa esittää. Lisäksi 30 000 puntaa kerättiin hinaustodistuksesta, joka vaaditaan rungon vetämiseksi takaisin Clydeen 1380 meripeninkulmaa merilain mukaisesti . Tätä tarkoitusta varten kaikki kannen aukot oli suljettava ja suljettu (suljettu vesitiiviiksi) ja muun muassa Espanjan laivaston asentama kakkosilta ja ylimääräinen puomipuomi poistettu.

Runko tuotiin ensimmäisen kerran Greenockiin kuivatelakalla 1. 9. Kesäkuuta 1993 vedenalaisen rungon töiden suorittamiseksi (ei-vaadittujen potkurien poistaminen ja jäljellä olevien aukkojen sulkeminen, teräslankujen tarkastus, väliaikainen musta maalipinta). Valmistelutyön jälkeen alus hinattiin Glasgow'lle ja kiinnitettiin Yorkhillin laiturille. Barque näki hänen vanhan kotisatamansa ensimmäistä kertaa sen käynnistämisen jälkeen lähes sata vuotta sitten, koska häntä ei ollut tuolloin koskaan tilattu Glasgow'hin. Ferrolissa puretut ja varastoidut mastot ostettiin takaisin Espanjasta vuonna 1997 sen jälkeen, kun siellä todettiin, että skotilaiset suhtautuivat vakavasti aluksen uudelleenrakentamiseen. Vuonna 1998 nyt 102-vuotias alus asennettiin uudelleen kunnostettujen ja uudelleen hitsattujen mastojen ja pihojen uudelleenasennuksella, jota tukivat merkittävästi hyvin säilyneet valokuvat alusta lähtien, uudet kansitalot asennettiin alkuperäisten suunnitelmien mukaisesti sen jälkeen kun myöhemmät oli poistettu. Se oli yksi merimiehen suurimmista jälleenrakennustöistä maailmassa. Koko työssä skotlantilaisia tukivat muiden Amerikassa palautettujen Clyde- alusten ( Balclutha , Clyden putoukset , Moshulu ) asiantuntijat. "Clyde Maritime Trust" piti kerätä suuria varoja aluksen alkuperäisen koon ja kauneuden palauttamiseksi kuuden vuoden (19931999) aikana vapaaehtoistyöryhmän kanssa. Lisäksi hän sai takaisin upean hahmonsa - äskettäin veistetty - vuonna 2000 - vaalean kauniin punaisella bolerolla , valkoisella kaapulla ja sinisellä huivilla - ensimmäisen varustamonsa, Archibald Sterling & Co. Ltd: n lippuvärit. Alkuperäisen kuvan sanotaan kadonneen merellä 1920-luvulla, muiden lähteiden mukaan se pysyi Espanjassa.

Glenleen kunnostamisen mahdollistivat arpajaiset ja rahat ("National Heritage Lottery Fund", "European Regional Development Fund") sekä "Glasgow City Council" ja "Scottish Enterprise Glasgow", unohtamatta yksityisiä lahjoittajia (noin 2 730 000 puntaa). Vuonna 1999 uusi Glenlee avattiin museolaivana.

Glenlee on vieressä Moshulu The Pommern , nelimastoinen täysimittainen laivan Falls of Clyde ja Balclutha, viimeiset viisi elossa purjelaivojen aloitetut klo Clyde telakalla.

Toimita tiedot

Katso myös

Clyde: lle rakennetut alukset:

kirjallisuus

  • Colinin linna: Glasgow'n pitkä alus . Ships Monthly, tammikuu 1993, s.38-39
  • J. Ferrell Colton: Viimeinen neliökiinnitteinen alus . GP Putnam's & Sons, New York 1937
  • CM Mason: Viisituhatta päivää, Clydebuilt Barque Glenleen (uudelleen nimetty Islamount 1899) matkat punaisen vänrikki 1897--1919 nojalla . Clyde Maritime Trust Ltd., Glasgow 1995
  • Otmar Schäuffelen: Chapmanin suuret purjealukset maailmassa . Hearst Books, New York 2005; ISBN 1-58816-384-9
  • Colin Waters: Glenlee tulee kotiin Skotlantiin . Sea Breezes, osa 68, 1994, s.291--295

nettilinkit

Commons : Glenlee  - kokoelma kuvia, videoita ja äänitiedostoja

Opiniones de nuestros usuarios

Bo Kainulainen

Suuri löytö tämä artikkeli _muuttuja ja koko sivu. Se menee suoraan suosikkeihin., Hieno löytö tämä artikkeli _muuttuja ja koko sivu

Aila Leinonen

Tämä Glenlee (alus) koskeva merkintä on auttanut minua saamaan huomisen työni valmiiksi viime hetkellä. Näin jo itseni palaamassa Wikipediaan, mitä opettaja kielsi meitä tekemästä. Kiitos, että pelastit minut