Glenn Curtiss



Internet on ehtymätön tietolähde, myös Glenn Curtiss:n osalta. Vuosisatojen ja vuosisatojen mittainen inhimillinen tieto Glenn Curtiss:stä on valunut ja valuu edelleen verkkoon, ja juuri siksi siihen on niin vaikea päästä käsiksi, sillä löydämme paikkoja, joissa navigointi voi olla vaikeaa tai jopa epäkäytännöllistä. Ehdotuksemme on, ettet haaksirikkoutuisi Glenn Curtiss:ää koskevien tietojen mereen ja että pääsisit kaikkiin viisauden satamiin nopeasti ja tehokkaasti.

Tässä tarkoituksessa olemme tehneet jotain, joka menee pidemmälle kuin itsestäänselvyys, keräämällä ajantasaisimmat ja parhaiten selitetyt tiedot Glenn Curtiss:stä. Olemme myös järjestäneet sen niin, että se on helppolukuinen, minimalistisen ja miellyttävän muotoilun ansiosta, mikä takaa parhaan käyttökokemuksen ja lyhimmän latausajan. Teemme sen sinulle helpoksi, jotta sinun tarvitsee vain huolehtia siitä, että opit kaiken Glenn Curtiss:stä! Jos siis olet sitä mieltä, että olemme saavuttaneet tarkoituksemme ja tiedät jo kaiken, mitä halusit tietää Glenn Curtiss:stä, otamme sinut mielellämme takaisin näihin sapientiafi.com:n rauhallisiin meriin, kun tiedon nälkäsi herää uudelleen.

Glenn Hammond Curtiss (syntynyt päivänä toukokuuta 21, 1878 in Hammondsport , New York , Heinäkuu 23, 1930 in Buffalo ) oli amerikkalainen kilpa-ajaja, ilmailun pioneeri, lentäjä ja yrittäjä.

elämäkerta

Nuori Glenn Curtiss

Glenn Hammond Curtiss syntyi Frank Richmond Curtissille ja Lua Curtissille Castle Hill -nimisessä viinitilassa. Vaikka hänen isänsä kuoli vuonna 1882, hän nautti suojatusta lapsuudesta. Hänen työnsä vaati varhain perheensä, joka antoi hänen auttaa viinitarhojen sadonkorjuussa. Koulussa hän oli innostunut matematiikasta , jossa hän toi kotiin parhaat arvosanat. Hänen sanottiin kuluneen puoli tuntia ajatellakseen jotain, joka normaalisti voitaisiin tehdä viidessätoista minuutissa. Vuonna 1890 perhe muutti Rochesteriin, koska siellä oli koulu Glennin kuurolle sisarelle. Valmistuttuaan koulusta, Curtiss työskenteli vuodesta 1892 ensin polkupyörä sähkeen messenger, sitten kamera tuotannon klo Eastman . Näin hänen tiensä kartoitettiin. Hän oli paitsi hyvä mekaanikko , myös hyvä pyöräilijä, joten Curtiss osti ensimmäisen pyöränsä vuonna 1895. Hän osallistui pyöräilykilpailuihin ja voitti ensimmäisen mestaruutensa New Yorkissa jo vuonna 1896. Hän avioitui 7. maaliskuuta 1898 Lena Pearl Neffin kanssa. Curtissilla oli neljä lasta hänen kanssaan.

Pyörän ja moottoripyörän aika

Pyöräilykilpailuista saadun kokemuksensa ansiosta hän pystyi perustamaan polkupyöräkorjaamonsa sillä välin ja pystyi perustamaan oman polkupyörätuotantolaitoksen tuotenimellä "Hercules". Koska polkupyörät oli pian varustettu moottoreilla, Curtiss kääntyi tämän asiakkaan pyynnön puoleen vuonna 1901 ja hänestä tuli moottoripyörien valmistaja. Hän rakensi ensin kevyet yksisylinteriset moottorit, joilla hän varusteli moottoripyöränsä. Vuonna 1903 Curtiss toi ensimmäisenä amerikkalaisena valmistajana V2 -moottorin markkinoille Hercules Twin -laitteella; Vuoden 1903 lopussa Curtiss kävi kauppaa nimellään ja Hercules -brändi katosi. Vuonna 1903 Curtiss voitti amerikkalainen mäennousun yksi hänen koneita, ja tammikuussa 1904 hän perusti 10 kilometrin ennätys hänen 695 cc "V-Twin" 67,3  mph (108,3 km / h). Samaan aikaan intialaisen kanssa Curtiss kehitti kaasuvivun kahvan vuonna 1904 . Lopuksi, 24. tammikuuta 1907 hän saavutti epävirallinen maailmanmestaruus nopeusennätys moottoripyörien 219,4 km / h kanssa 40 hv Curtiss V8 . Curtiss oli maailman nopein mies vuoteen 1911 asti. Moottoripyörien ennätys rikkoi vasta 31. elokuuta 1930 Joseph S.Wright OEC Temple JAP: ssa. Vuonna 1910 moottoripyöräosasto ulkoistettiin, nykyinen Marvel -valmistaja jatkoi tuotantoaan Curtiss -moottoreilla vuoteen 1913 asti.

Ilmailu

Mutta ensimmäinen Curtiss -moottori herätti jo tarpeeksi huomiota. Vuonna 1904 Thomas Scott Baldwin tilasi tällaisen moottorin ensimmäiseksi amerikkalaiseksi ilmalaivaksi käyttölähteenä. Curtissin yksinyrittäjästä kasvoi pian todellinen tehdas, ja hän fuusioitui neljän muun kumppanin kanssa 19. lokakuuta 1905 ja muodosti Glenn Hammond Curtiss Manufacturing Companyn. Toukokuussa 1906 Curtiss ehdotti, että Wrightin veljet käyttävät yhtä hänen moottoreistaan Wrightin lentokoneessa. He tapasivat myös elokuussa, mutta Wrights lopulta kieltäytyi.

Tässä vaiheessa ajatus lentämisestä ankkuroitui Curtissiin. Hän teki ensimmäisen lentonsa 28. kesäkuuta 1907 Baldwin -ilmalaivalla. Päästä lähemmäksi tavoitetta, Curtiss lyöttäytyi Alexander Graham Bell ja muut perustajajäsenet muodostavat Aerial Experiment Association vuonna Halifaxissa , Kanadassa . Curtissista tuli kokeilija tässä hankkeessa. Uuden yrityksen takana Curtiss yritti jälleen joulukuussa toimittaa moottorinsa Wright -veljille, mutta tällä kertaa he kieltäytyivät. 21. toukokuuta 1908 Curtiss teki ensimmäisen lennon lentokoneella . Saman vuoden 21. kesäkuuta Curtiss aloitti omalla rakentamisellaan, June Bugilla , ja saavutti heti uuden amerikkalaisen radan ennätyksen (386 m). 4. heinäkuuta sama kone voitti ensimmäisen kolmesta Scientific American -ilmailupalkinnosta lentämällä Curtissia yli mailin. Marraskuussa 1908 yritettiin nousta vedestä kesäbugilla kellukkeilla, mutta tämä ei onnistunut. Tämä vika kannusti Curtissia ja aloitti laajoja kokeita veneen rungon hydrodynaamisesta vastustajasta.

Vuonna 1909 Curtiss perusti Augustus Herringin , toisen ilmailualan yrityksen, Herring-Curtiss Companyn . Tämä yritys loi pian Curtiss Gold Bugin ja pienennettyä versiota, joka on suunniteltu suurimmalle nopeudelle, Curtiss Golden Flyer . Kulta on tyyppimerkintä valittiin, koska kellertävä hehkuva kangasverhoilulla. Heti niiden jälkeen elokuussa 1909 kone oli lähetetty että Eurooppaan on osallistua Grande Semaineen d'Aviation de la Champagne Air Race vuonna Reims , Ranska , jolla on yhteensä 25000 frangia . Koneen moottori oli peräisin moottoripyörän V-8-moottorista, mutta se oli vesijäähdytteinen. 28. elokuuta 1909 hän saavutti uuden virallisen, FAI : n tunnustaman lentokoneiden maailmanennätyksen 76,749 km / h, jonka hän saavutti kaikkien aikojen ensimmäisellä Gordon Bennett Cupilla . Hän pystyi myös varmistamaan voiton 30 km: n etäisyydellä.

Tämän tapahtuman jälkeen Wrightin veljekset nostivat oikeusjutun Yhdysvaltoihin. Syynä oli heidän oikeuksiensa loukkaus Curtissin käyttämiin siivekkeisiin . Tämä kiista kesti vuoteen 1917, jolloin Yhdysvaltain hallitus purki kiistan maailmansodan vuoksi.

Toukokuussa 1910 uusi Curtiss Airplane and Motor Company Incorporated -vesitaso oli valmis, mutta sekään ei voinut nousta vedestä. Toukokuun 29. päivänä Curtiss lensi Albanysta Hudson -joen varrella New Yorkiin ja voitti 10000 dollarin Pulitzer -palkinnon yli 100 mailin pituisesta lennosta. Käytetty lentokone ei ollut vesitaso, mutta siinä oli kellukkeita mahdolliselle ojaukselle. Curtiss sai ensimmäisen Yhdysvalloissa myönnetyn lentäjän lisenssin. 14. marraskuuta Curtiss -lentokone nousi laivasta, jota seurasi lasku aluksella 18. tammikuuta 1911. Sillä välin Curtiss oli onnistunut saamaan lentokoneen nousemaan vedestä kehittämällä uuden kellukkeen. Tämä onnistui 26. tammikuuta. Amfibiolentokone lähti lentoon vain kuukautta myöhemmin . Tämä kiinnitti Yhdysvaltain laivaston huomion Curtissin malleihin ( esim.Curtiss JN-4 ), jotka myönsivät hänelle lentokoneiden valmistuslisenssin. Toukokuussa Curtiss vuokrasi alueen armeijan jäsenten kouluttamiseksi lentäjiksi. Toukokuun 8. päivänä 1911 laivasto tilasi sitten kaksi lentokonetta Curtissilta. 30. kesäkuuta Curtiss osoitti lentokoneen sotilaallisen hyödyllisyyden, kun hän onnistui pudottamaan nukkepommit sota -alukseen. 15 17 nukesta tapasi.

Vuonna 1916 hän kehitti ensimmäisen lentävän veneen, jossa oli hiljattain kehitetty porrastettu runko. Hänen yrityksensä tuli julkiseksi ja hänestä tuli sen ensimmäinen presidentti.

Curtiss esitteli Curtiss -pressunsa Pan American Airshow -tapahtumassa New Yorkissa helmikuussa 1917 .

Vuonna 1920 Curtiss jätti yrityksensä ja muutti perheensä kanssa Floridaan . Muiden sydänkohtauksen lähteiden mukaan hän kuoli vuonna 1930 liiteleikkauksen jälkeen. Curtiss Bay , lahti Etelämantereella, on nimetty hänen kunniakseen .

Kunnianosoitukset

tehtaita

  • Curtissin ilmailukirja. Stokes, New York 1912.
  • Curtiss -lentokoneelokuva. Stokes, New York 1923.

kirjallisuus

  • Jack Carpenter: Heiluri. Amerikan kolmen ilmailun edelläkävijän tarina: Wilbur Wright, Orville Wright ja Glenn Curtiss. Arsdalen, Bosch & Co., Carlisle MA 1992, ISBN 0-9600736-1-2 .
  • Erich H.Heimann: Maailman nopein lentokone. Vuodesta 1906 tähän päivään. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1978, ISBN 3-87943-540-5 .
  • Niels Klußmann, Arnim Malik (toim.): Ilmailun leksikon. Springer, Berliini ym. 2004, ISBN 3-540-20556-X .
  • Cecil R.Rosberry: Glenn Curtiss. Lennon pioneeri. Doubleday, Garden City NY 1972. (Uudelleenpainettu Syracuse University Press, Syracuse NY 1991, ISBN 0-8156-0264-2 ).
  • Seth Shulman: Taivaan avaaminen. Glenn Hammond Curtiss ja kilpa lentokoneen keksimiseen. HarperCollins, New York NY 2002, ISBN 0-06-019633-5 .
  • G. Schmitt, W. Schwipps: Varhaisen ilmailun pioneerit. Gondrom Verlag, Bindlach 1995, ISBN 3-8112-1189-7 .
  • Lawrence Goldstone: Birdmen: Wrightin veljet, Glenn Curtiss ja taistelu taivaan hallitsemiseksi. Ballantine Books, New York 2014, ISBN 978-0-345-53805-5 .

nettilinkit

Commons : Glenn Curtiss  - kokoelma kuvia, videoita ja äänitiedostoja

Yksilöllisiä todisteita

  1. Jerry Hatfield: Amerikkalaisten moottoripyörien standardiluettelo. 1898-1981. Krause-julkaisut, 2006, ISBN 0-89689-949-7 , s.237 .
  2. Jerry Hatfield: Amerikkalaisten moottoripyörien standardiluettelo. 1898-1981. Krause-julkaisut, 2006, ISBN 0-89689-949-7 , s.44 .
  3. ^ Moottoripyörän taide. Guggenheim-museo, Las Vegas, 1998, ISBN 0-89207-207-5 , s.107 .
  4. Jerry Hatfield: Amerikkalaisten moottoripyörien vakioluettelo. 1898-1981. Krause Publications, 2006, ISBN 0-89689-949-7 , s.376 .
  5. Heidän lentävät koneensa: Curtiss Autoplane. Käytetty 27. helmikuuta 2021 .
  6. AMA Motorcycle Hall of Fame. Missä sankarit elävät. www.motorcyclemuseum.org, käytetty 25. marraskuuta 2020 .

Opiniones de nuestros usuarios

Pauli Miettinen

Löysin tietoa Glenn Curtisssta erittäin hyödylliseksi ja miellyttäväksi. Jos minun pitäisi sanoa 'mutta', se olisi ehkä se, että sen sanamuoto ei ole tarpeeksi kattava, mutta muuten se on loistava., _muuttuja-artikkeli on erittäin hyödyllinen ja miellyttävä., Artikkelin _muuttuja on erittäin hyödyllinen ja miellyttävä

Marianne Pesonen

Glenn Curtiss koskevat tiedot ovat totuudenmukaisia ja erittäin hyödyllisiä. Hyvä

Tanja Ahonen

Löysin tietoa Glenn Curtisssta erittäin hyödylliseksi ja miellyttäväksi. Jos minun pitäisi sanoa 'mutta', se olisi ehkä se, että sen sanamuoto ei ole tarpeeksi kattava, mutta muuten se on loistava., _muuttuja-artikkeli on erittäin hyödyllinen ja miellyttävä., Artikkelin _muuttuja on erittäin hyödyllinen ja miellyttävä