Glöckler-Porsche



Internet on ehtymätön tietolähde, myös Glöckler-Porsche:n osalta. Vuosisatojen ja vuosisatojen mittainen inhimillinen tieto Glöckler-Porsche:stä on valunut ja valuu edelleen verkkoon, ja juuri siksi siihen on niin vaikea päästä käsiksi, sillä löydämme paikkoja, joissa navigointi voi olla vaikeaa tai jopa epäkäytännöllistä. Ehdotuksemme on, ettet haaksirikkoutuisi Glöckler-Porsche:ää koskevien tietojen mereen ja että pääsisit kaikkiin viisauden satamiin nopeasti ja tehokkaasti.

Tässä tarkoituksessa olemme tehneet jotain, joka menee pidemmälle kuin itsestäänselvyys, keräämällä ajantasaisimmat ja parhaiten selitetyt tiedot Glöckler-Porsche:stä. Olemme myös järjestäneet sen niin, että se on helppolukuinen, minimalistisen ja miellyttävän muotoilun ansiosta, mikä takaa parhaan käyttökokemuksen ja lyhimmän latausajan. Teemme sen sinulle helpoksi, jotta sinun tarvitsee vain huolehtia siitä, että opit kaiken Glöckler-Porsche:stä! Jos siis olet sitä mieltä, että olemme saavuttaneet tarkoituksemme ja tiedät jo kaiken, mitä halusit tietää Glöckler-Porsche:stä, otamme sinut mielellämme takaisin näihin sapientiafi.com:n rauhallisiin meriin, kun tiedon nälkäsi herää uudelleen.

Nimi Glöckler-Porsche , alun perin myös "Glöckler-Eigenbau", Frankfurtin autoliike Walter Glöckler valmisti sodan jälkeisenä aikana useita urheiluautoja, jotka perustuivat suurelta osin Volkswagenin tai Porschen teknisiin komponentteihin . Vuonna 1953 valmistettua Glöckler-Porsche 1500 Superia pidetään Porsche 550: n välittömänä edeltäjänä .

Yrityshistoria

Glöckler-yritys oli ollut moottoripyörä- ja autokauppias Frankfurt am Mainissa ensimmäisen maailmansodan jälkeen . Aluksi myytiin NSU- ja BMW- merkkejä, myöhemmin Hanomag- ajoneuvoja , ja vähän ennen toisen maailmansodan alkua Glöckler päätti myydä myös KdF-auton . Sodan jälkeen Glöckleristä tuli yksi ensimmäisistä Volkswagenin edustajista. Vuonna 1950 hän otti myös Frankfurtin Porschen päätoimiston. Nykyään yritys koostuu Porsche-toimistosta, muut tuotemerkkitoimistot myytiin Volkswagen AG: lle kaupan yhteydessä vuonna 2006.

Sodan päättymisen jälkeen Walter Glöckler oli yrityksen omistaja. Vapaa-ajallaan hän osallistui lukuisiin moottoripyöräkilpailuihin. Vuonna 1948 hän ja muutama työntekijä rakensivat ensimmäisen oman autonsa. Kuusi muuta mallia, joita seurasi vuosi 1954, joista jokaiselle oli ominaista sen erittäin kevyt rakenne. Niitä on käytetty menestyksekkäästi sekä Saksassa että Yhdysvalloissa . Aluksi Porschen ja Glöckler-ajoneuvojen välillä ei ollut suoraa yhteyttä; Glöcklerin mallit on luotu omasta aloitteestaan ja alun perin ensisijaisesti hänen omaan kilpailutoimintaansa. Kun Glöckler-autot olivat saavuttaneet jonkin verran menestystä, Porsche otti mallin ja kehitti niistä omat urheiluautonsa.

Otto Glöckler Sportwagen GmbH on edelleen olemassa. Tänään se operoi Porsche-keskusta Frankfurtissa ja perusti vuonna 2014 toisen yrityksen, Porsche Center Bad Homburg / Oberursel.

Mallit

Vuosina 1948-1954 Walter Glöckler suunnitteli seitsemän erilaista kilpa-autoa yhdessä yrityksensä työntekijän Hermann Ramelow'n kanssa. Autot kehitettiin ja rakennettiin Glöcklerin työpajoissa; rungon osat toimitti Frankfurtin putkimies C.-H. Weidenhausen.

Yksittäisten ajoneuvotyyppien nimet eroavat eri lähteistä. Tuoreemmassa julkaisussa Otto Glöckler Sportwagen GmbH numeroi yksittäiset ajoneuvot siinä järjestyksessä kuin ne on luotu. Osa tämän jälkeen annetuista numeroista löytyy myös muista julkaisuista. Alla olevassa yleiskatsauksessa noudatetaan tätä lähestymistapaa:

Nro 1: Hanomagin itse tekemä

Glöcklerin ensimmäinen rakennus tehtiin vuonna 1948. Se oli kevyt, itse tehty rakenne, joka perustui putkimaiseen runkorunkoon ja käytti Hanomagin teknisiä komponentteja . Autossa oli vapaasti seisovat pyörät ja soikea säleikkö, jossa oli integroidut pyöreät ajovalot. Walter Glöckler aloitti auton vuoden 1949 Schauinsland-kilpailussa ja voitti sen.

Nro 2: Glöckler-Porsche 1100

Glöcklerin työpajan toisessa mallissa oli myös putkimainen runko. Etuakseli, vaihteisto ja moottori toisaalta saatiin Volkswagenilta. Moottorin iskutilavuus oli 1086 cm³; sylinterikansi tuli Porschesta. Moottorin teho oli 48 hv; alkoholipolttoaineella käytettynä se saavutti jopa 62 hv. Auto suunniteltiin avoimeksi kaksipaikkaiseksi; alumiinirunko leikattiin tiukasti ja sen muoto oli ponttoni. 1100: sta tehtiin yhteensä kaksi kopiota.

Glöckler-Porsche 1100 voitti Saksan urheiluautokilpailun 1100-luokassa kolme kertaa peräkkäin: 1950 Walter Glöcklerin, 1951 Hermann Kathreinin ja 1952 Heinz Brendelin kanssa .

Nro 3: Glöckler-Porsche 1500

Glöcklerin kolmas rakenne luotiin vuoden 1951 alussa. Putkimaista runkoa käytettiin jälleen; Alusta vastasi pitkälti mallia 1100. Voimayksikkönä toimi 1,5 litran Porschen nelisylinterinen moottori, Mahlen männät ja Oettingerin nokka-akseli. Tällä tavalla tarkistettuna moottori kehitti jopa 85 hv. 1500 oli jälleen avoin, erittäin matala kaksipaikkainen, mutta pyöristetty kovalevy, johon sisältyivät tuulilasi ja lokilasiovet, voitiin kiinnittää muutamalla yksinkertaisella askeleella, mikä lisäsi merkittävästi huippunopeutta. 1500: n erityispiirre oli pitkä, kapeneva takapyörän aukko. VW Beetlen etuvalot asennettiin etulokasuojaan .

Walter Glöckler käytti 1500-moottoria ensimmäistä kertaa Schauinsland-kilpailussa elokuussa 1951. Hän voitti tämän tapahtuman ja pystyi asettamaan useita nopeusennätyksiä eurooppalaisille kursseille vuoden aikana. Vuoden 1951 lopussa amerikkalainen autojen maahantuoja Max Hoffman otti haltuunsa Glöckler-Porsche 1500: n. Autoa käytettiin useissa urheiluautokilpailuissa Yhdysvalloissa vuonna 1952 .

Nro 4: Glöckler-Porsche 1500 Porsche-alustalla

Vuoden 1952 alussa Walter Glöckler tuotti toisen version 1500: sta. Runko vastasi vuonna 1951 rakennettua, mutta - toisin kuin kaikki edelliset Glöckler-mallit - ei putkikehyksellä, vaan Porsche 356: n (lyhennetyllä) alustalla . Myös käyttötekniikka otettiin käyttöön muuttumattomana. Tällä ajoneuvolla on eri nimet. Sopivan päällirakenteen ja identtisen moottorin vuoksi sitä kutsutaan myös nro 3 toiseksi malliksi, erityisesti Yhdysvalloissa.

Helm Glöckler voitti Saksan urheiluautomestaruuden 1,5 litran luokassa numerolla 4. Tämäkin malli myytiin Max Hoffmanille useiden retkien jälkeen Euroopassa, joka otti sen lähtökohtaan eri kuljettajien kanssa useilla amerikkalaisilla vuoristo- ja urheiluautokilpailuilla. Glöckler-Porsche saavutti muutaman toisen sijan. Tämä ajoneuvo on edelleen olemassa. Se myytiin Amerikassa 616 000 dollaria tammikuussa 2008, ja se näytettiin kuusi kuukautta myöhemmin Pebble Beach Concours d'Elegancessa .

Nro 5: Glöckler-Porsche 1100 Roadster

Vuonna 1953 Walter Glöckler valmisti saksalaisen kilpa-autonkuljettajan Richard Trenkelin puolesta toisen version putkikehyksisestä urheiluautostaan, joka oli varustettu 1,1 litran nelisylinterisellä. Auto oli korin muotoinen kuin roadster, jolla oli kapea tuulilasi; rakenne oli matalampi kuin missään muussa Glöckler-autossa aikaisemmin. Toisin kuin edellisissä ajoneuvoissa, etuakselin pyörän aukot kaventuivat hitaasti. Richard Trenkel voitti Saksan urheiluautojen mestaruuden vuonna 1953 tällä ajoneuvolla.

Nro 6: Glöckler-Porsche 1500 Super

Vuoden 1953 alussa luotiin toinen versio putkimaisesta rungosta. Se oli varustettu Porsche 1500 Super -moottorilla, joka tuotti 70 hv normaalikäytössä ja jonka moottoriteho oli lähes 100 hv kilpa-autoissa. Auto toimitettiin sveitsiläiselle kilpa-ajajalle Hans Stanekille, ja toisin kuin edelliset Glöckler-mallit, se maalattiin sveitsiläisillä kilpaväreillä valkoisena ja punaisena.

Kesällä 1953 korirakennusyhtiö C.-H. Weidenhausen kaksi identtistä ruumista Porsche. Porschen tehtaalla he saivat oman tekniikkansa ja putkirungon, joka oli hyvin samanlainen kuin Glöckler-rakenteet. Nämä ajoneuvot olivat kaksi ensimmäistä esimerkkiä Porsche 550: stä , jotka voidaan sen vuoksi jäljittää suoraan Glöckler Porscheen vuodelta 1953. Joidenkin lähteiden mukaan Glöcklerin muotoilu vaikutti suoraan Porsche-malliin 550-mallin kehittämisessä.

Nro 7: Glöckler Coupé

Viimeinen Glöckler-malli luotiin vuonna 1954. Se on kompakti coupé, jossa on lovinen runko, suuri panoraamaikkuna ja koverat etupyörän aukot. Mille Miglia vuonna 1954 suunniteltiin coupén ensimmäiseksi kilpailuksi; autoa ei kuitenkaan valmistunut ajoissa. Sen sijaan coupé debytoi pitkän matkan Liège - Rooma - Liège -kilpailussa Helm Glöcklerin / Max Nathanin johdolla . Alussa oli ongelmia öljynsaannissa; Siitä huolimatta Glöckler onnistui lopettamaan kilpailun.

Tämän kilpailun jälkeen coupé oli Porschen tehtaalla noin puoli vuotta. Vuoden 1954 lopussa se myytiin yhdysvaltalaiselle asiakkaalle. Hieman myöhemmin hän kärsi vakavista ruumiinvaurioista onnettomuudessa, joka korjautui vain harvoin. Auto seisoi Los Angelesissa muutaman vuosikymmenen; se on ollut Saksassa vuodesta 1994. Vuodesta 2005 lähtien coupe on kunnostettu laajasti Ulrich Weinbergin kunnostusyrityksen toimesta.

kirjallisuus

  • Kuumat frankteriläiset: Spyderin esi-isät Hessenistä . Julkaisussa: Oldtimer Markt -lehti 12/1995, s.
  • Jeroen Booij: Carreran hylätty . Glöckler Goupén esittely lyhyellä mallilla ja palautushistoria: Thoroughbred & Classic Cars, numero 3/2011, s. 68 ja sitä seuraavia.
  • Dani Heyne: 550 Spyderin isä . Lyhyt raportti Glöckner-Porschesta nro 4 julkaisussa: Motor Klassik -lehti 5/2014, s. 166 ja sitä seuraavat.

nettilinkit

Commons : Glöckler-Porsche  - Kokoelma kuvia, videoita ja äänitiedostoja

Yksittäiset todisteet

  1. "Porsche-Times", kesä / heinäkuu 2008 (PDF; 2,1 Mt)
  2. Yksityiskohtaiset tiedot Glöckler-Porsche nro 3: n amerikkalaisesta osallistumisesta osoitteessa www.supercars.net
  3. Huomautus osoitteessa www.businessweek.com
  4. Dani Heyne: 550 Spyderin isä . Lyhyt raportti Glöckner-Porschesta nro 4 julkaisussa: Motor Klassik, numero 5/2014, s. 166 ja sitä seuraavat.
  5. Porsche 550: n historia osoitteessa www.classicdriver.de
  6. Or Täysiveriset ja klassiset autot, painos 3/2011, s.70.
  7. Or Täysiveriset ja klassiset autot, painos 3/2011, s. 68 ja sitä seuraavia.
  8. Glöckler-Porschen (jota kutsutaan siellä numeroksi 6) historia Ulrich Weinbergin verkkosivuilla  ( sivu ei ole enää saatavana , etsi verkkoarkistoistaTiedot: Linkki merkittiin automaattisesti vialliseksi. Tarkista linkki ohjeiden mukaisesti ja poista tämä ilmoitus. (käytetty 13. helmikuuta 2011).@ 1@ 2Malline: Toter Link / www.weinberg-oldtimer.de  

Opiniones de nuestros usuarios

Hans Soininen

Isäni haastoi minut tekemään kotitehtäväni käyttämättä lainkaan Wikipediaa, ja sanoin hänelle, että voin tehdä sen etsimällä monilta muilta sivustoilta. Isäni haastoi minut tekemään kotitehtäväni käyttämättä lainkaan Wikipediaa. Onneksi löysin tämän verkkosivuston ja tämä artikkeli Glöckler-Porsche auttoi minua saamaan kotitehtäväni valmiiksi. Olin vähällä mennä Wikipediaan, koska en löytänyt mitään Glöckler-Porschesta, mutta onneksi löysin sen täältä, koska sitten isäni tarkisti selaushistoriani nähdäkseen, missä olin käynyt. Voitko kuvitella, jos pääsisin Wikipediaan? Onneksi löysin tämän verkkosivuston ja artikkelin Glöckler-Porschesta täältä. Siksi annan teille viisi tähteä

Patrick Ollila

Joskus, kun etsit internetistä tietoa jostakin asiasta, löydät artikkeleita, jotka ovat liian pitkiä ja joissa puhutaan asioista, jotka eivät kiinnosta sinua. Pidin tästä Glöckler-Porsche koskevasta artikkelista, koska se on ytimekäs ja puhuu juuri siitä, mitä haluan, eksymättä turhaan informaatioon., Se on hyvä artikkeli Glöckler-Porsche., Se on hyvä artikkeli Glöckler-Porsche

Andrei Asikainen

Kiitos tästä Glöckler-Porsche koskevasta kirjoituksesta, juuri sitä tarvitsin., Kiitos tästä Glöckler-Porsche koskevasta kirjoituksesta, juuri sitä tarvitsin.

Sara Aalto

Se on hyvä artikkeli Glöckler-Porsche_. Se antaa tarvittavat tiedot ilman ylilyöntejä