Gloster Gladiator



Internet on ehtymätön tietolähde, myös Gloster Gladiator:n osalta. Vuosisatojen ja vuosisatojen mittainen inhimillinen tieto Gloster Gladiator:stä on valunut ja valuu edelleen verkkoon, ja juuri siksi siihen on niin vaikea päästä käsiksi, sillä löydämme paikkoja, joissa navigointi voi olla vaikeaa tai jopa epäkäytännöllistä. Ehdotuksemme on, ettet haaksirikkoutuisi Gloster Gladiator:ää koskevien tietojen mereen ja että pääsisit kaikkiin viisauden satamiin nopeasti ja tehokkaasti.

Tässä tarkoituksessa olemme tehneet jotain, joka menee pidemmälle kuin itsestäänselvyys, keräämällä ajantasaisimmat ja parhaiten selitetyt tiedot Gloster Gladiator:stä. Olemme myös järjestäneet sen niin, että se on helppolukuinen, minimalistisen ja miellyttävän muotoilun ansiosta, mikä takaa parhaan käyttökokemuksen ja lyhimmän latausajan. Teemme sen sinulle helpoksi, jotta sinun tarvitsee vain huolehtia siitä, että opit kaiken Gloster Gladiator:stä! Jos siis olet sitä mieltä, että olemme saavuttaneet tarkoituksemme ja tiedät jo kaiken, mitä halusit tietää Gloster Gladiator:stä, otamme sinut mielellämme takaisin näihin sapientiafi.com:n rauhallisiin meriin, kun tiedon nälkäsi herää uudelleen.

Gloster Gladiator
Gloster Gladiator norjalaisissa merkeissä
Palautettu Gloster Gladiator Shuttleworth-kokoelmasta norjalaisilla merkeillä
Tyyppi: Hävittäjä
Suunnittelumaa:

Yhdistynyt kuningaskuntaYhdistynyt kuningaskunta Yhdistynyt kuningaskunta

Valmistaja:

Gloster Aircraft Company

Ensimmäinen lento:

12. syyskuuta 1934

Käyttöönotto:

Tammikuu 1937

Tuotantoaika:

1935 - huhtikuu 1940

Määrä:

747

Gloster Gladiator oli yksimoottorinen hävittäjän päässä Britannian tuotannosta ja viimeinen suunniteltu kaksitasolla palvelun kanssa Royal Air Force . Se merkitsi Gloster Aircraft Companyn menestyksekkäiden kaksikerroksisten mallien pitkän kehityssarjan loppua . Gladiaattori lensi ensimmäisen kerran syyskuussa 1934 ja esiteltiin kuninkaallisille ilmavoimille tammikuussa 1937.

Gladiaattorin rakenne osoitti joitain kaksitasoille tyypillisiä ominaisuuksia: tuetut ja tuetut siivet, kangaspäällysteinen runko ja kiinteä laskuteline. Suljettu ohjaamo ja hydrauliset laskuläpät olivat edistyneempiä.

Jo ennen alkua toisen maailmansodan Gladiator oli huonompi kuin modernimman yksitaso hävittäjää. Toisen maailmansodan aikana gladiaattorin ja muiden kaksikerroksisten mallien välillä oli kuitenkin edelleen henkilökohtaisia vastakkainasetteluita. Joten sitä käytettiin Maltassa syyskuussa 1940 italialaista Fiat CR.42: ta vastaan . Gladiator ampui todennäköisesti kaksi CR.42-moottoria. Myös Neuvostoliiton ja Suomen talvisodassa 1940 käytiin ilmataisteluja suomalaisten gladiaattorien ja Neuvostoliiton I-15 ja I-153 kaksikerroksisten välillä.

tarina

Jälkeen ensimmäisen maailmansodan , Henry Folland muutti pois British Nieuport yhtiö , jossa hän oli suunnitellut Nieuport Nighthawk , että Gloucestershire Aircraft Company ja tuli pääsuunnittelija siellä vuonna 1921. Sitä ennen hän työskenteli kuninkaallisessa lentokonetehtaassa ja vastasi SE5 : n suunnittelusta . Gloucestershire otti haltuunsa kaikki jäljellä olevat ja käyttämättömät solut ja vuonna 1920 myös kaikki kopiointioikeudet Nighthawkin rakentamiseen. Nämä muodostivat perustan useille kaksitasoisille hävittäjille, joista Grebe vuodelta 1923 oli ensimmäinen malli, jota tuotettiin suhteellisen paljon. Gamecock seurasi kolme vuotta myöhemmin, ja edeltäjänsä tapaan RAF käytti sitä 1920-luvulla ja 1930-luvun alkuun.

Sitten Gloster kehitti SS.18-mallin vuonna 1926, alun perin F.9 / 26-kilpailua varten, mutta RAF hylkäsi kaikki ehdotetut mallit. Sitten Gloster toimitti SS.18 mallille F.20 / 27; Vaikka Bristolin bulldog voitti täällä , mallia kehitettiin edelleen nimellä SS.18A, SS.18B, SS.19 ja SS.19A erilaisilla moottoreilla ja muilla muutoksilla. Viimeinen malli (SS.19B) täytti sitten F.24 / 33: n vaatimukset vuonna 1933, ja RAF käytti sitä Gloster Gauntletina 1930-luvun loppuun saakka.

Kun ilmaministeriö ilmoitti tarjouspyynnöstä F.7 / 30 vuoden 1930 lopussa , Gloster oli jo edennyt suhteellisen pitkälle seuraavan projektin, SS.37-mallin kanssa. Tämä oli Gauntletin yhden käden kehitys, ja sen pitäisi käyttää vaadittavaa Rolls-Royce Goshawkia ; Koska tämä moottori höyrystysjäähdytyksineen osoittautui sopimattomaksi hävittäjiin, Gloster käytti äskettäin kehitettyä Bristol Mercuryä prototyyppiin vuonna 1934 omalla vastuullaan. Gauntletiin verrattuna Gladiator suunniteltiin aerodynaamisesti "puhtaammaksi", mihin vaikutti myös uusi alusta, jossa on uloketangitetut alustajalat ilman tukahduttamista ja jatkuva akseli.

Gladiator-prototyyppi SS.37 (K5200) luotiin Gauntlet Mk.II -rungosta, jossa pintaöljynjäähdytin oikeassa yläkulmassa ja niskatuki vielä avoimelle ohjaamolle. Ensimmäisen lennon aikana 12. syyskuuta 1934 asennettiin 530 hv: n Mercury IV, joka korvattiin sitten 645 hv: n Mercury VIS2: lla. Yhdessä kilpailijoiden F.7 / 30 tarjouksen, prototyyppi ensin meni Martlesham testattavaksi Lentokone ja Armament Experimental perustaminen vuonna aikaisin 1935 , ja sen jälkeen heinäkuussa 1935 klo RAF näyttelyssä Hendon in Experimental Air Park nimellä Gladiaattori . Kesäkuussa ilmaministeriö teki ensimmäisen sarjan tilauksen 23 koneelle, joiden oli määrä saada parannettu 830 hv: n Mercury IX -moottori, parannettu laskuteline ja suljettu ohjaamo.

Viimeiset esimerkit sarjatuotannosta saivat Bristol Mercury VIIIAS -säteismoottorin, joka kehitti myös 830 hv, mutta poikkesi Gladiator I: stä siinä, että puinen potkuri korvattiin kolmilapaisella Fairey Reed -metallipotkurilla ja uudella kaasuttimella, jossa oli automaattinen seosohjaus . Viimeinen Gladiator II toimitettiin RAF: lle huhtikuussa 1940.

Bärarnas versio oli nimeltään Sea Gladiator . Vuonna 1938 38 Gladiator Mk II -muunnosta muunnettiin vastaavasti. Toiset 60 toimitettiin suoraan tehtaalta. Tämä tyyppi sai mainetta puolustautuessaan Maltaa vastaan Italian ilmahyökkäyksiä vastaan 16. 28. Kesäkuuta 1940, jolloin kolme näistä koneista onnistui suojaamaan saarta suhteellisen menestyksekkäästi italialaisilta pommikoneilta .

Ruotsi hankki valmistusluvan ja valmisti lentokoneen nimikkeillä J8 (vastaa Gladiator Mk I ) ja J8A ( Gladiator Mk II ).

Tuotannon loppuun mennessä huhtikuussa 1940 oli rakennettu 747 yksikköä, joista 216 vietiin vientiin. Seuraava taulukko antaa yleiskuvan tyypin käytöstä kuninkaallisten ilmavoimien ulkopuolella :

maa määrä Käyttöaika
Egypti 1922Egypti Egypti 18 Gladiator I + 25 Gladiator II (entinen RAF) 1939-44
AustraliaAustralia Australia 39 Gladiaattori I ja II (ent. RAF) vuodesta 1940
BelgiaBelgia Belgia 22 Gladiaattori I 1937-40
Kiinan tasavalta 1928Kiinan tasavalta (19121949) Kiina 36 Gladiaattori I vuodelta 1937
Saksan valtakunta NSSaksan valtakunta (natsiaika) Saksan valtakunta 13 entisen Neuvostoliiton gladiaattori I. vuodesta 1941
SuomiSuomi Suomi 12 Gladiator I + 30 Gladiator II (entinen RAF) 1940-45
Kreikan kuningaskuntaKreikan kuningaskunta Kreikka 27 Gladiator I + 14 Gladiator II (entinen RAF) 1937-41
Irakin kuningaskunta 1924Irakin kuningaskunta Irakin kuningaskunta 15 Gladiator I + 29 Gladiator I ja II (entinen RAF) 1938-51
IrlantiIrlanti Irlanti 4 Gladiaattori I 1938-44
LatviaLatvia Latvia 26 Gladiaattori I 1938-40
Liettua 1918Liettua Liettua 14 Gladiaattori I 1939-40
NorjaNorja Norja 6 Gladiator I + 6 Gladiator II 1938-40
PortugaliPortugali Portugali 15 Gladiator I + 15 Gladiator II (entinen RAF) 1938-52
RuotsiRuotsi Ruotsi 37 J8 + 18 J8A (vain vuoteen 1942 asti) 1937-47
Neuvostoliitto 1923Neuvostoliitto Neuvostoliitto 5 entistä latvialaista ja 12 entistä liettualaista Gladiator I. vuodesta 1940
Etelä-Afrikka 1928Etelä-Afrikan unioni Etelä-Afrikan unioni 1 Gladiator I + 11 Gladiator II (entinen RAF) 1939-41

Baltian maissa tapahtuneen etenemisen aikana 13 Gladiator I joutui saksalaisten joukkojen, suurin osa Schaulenin lentokentälle , käsiin , kuten heinäkuussa 1941 esitetystä saalisraportista käy ilmi. He kaikki käyttivät Neuvostoliiton tunnuksia, kun he saapuivat valtakuntaan junalla. Latvian punaiset hakaristit tulivat alle, ja joillakin oli myös Liettuan valkoiset kaksoisristit. Ainakin kymmenestä lentokoneesta tehtiin jälleen lentokelpoisia ja niitä käytettiin pääasiassa lisäryhmässä (S) 1 Langendiebachissa lähellä Frankfurtia DFS 230 -liidojen hinaamiseen .

Tekniset tiedot

Parametri SS.37 Gladiaattori I (Mk.I) Gladiator II (Mk.II)
miehistö 1
pituus 8,36 m
jänneväli 9,83 m
Siipialue 30,20 m²
ajaa Bristol Mercury VIS radial moottorin kanssa 645 hv Bristol Mercury IX -sarjamoottori, 830 hv radiaalimoottori Bristol Mercury VIIIA tai VIIIAS 830 hv
Huippunopeus 378 km / h nopeudella 3050 m 405 km / h 4420 m: ssä 414 km / h nopeudella 4450 m
Alue 660 km 714 km
Palvelun katto 8235 m 10000 m
Kiipeilyteho 3000 metrin korkeudessa 5,25 min 4,75 min 4,5 min
Tyhjä massa 1390 kg 1460 kg 1562 kg
Lentomassa 1970 kg 2086 kg 2206 kg
Aseistus neljä 7,7 mm konekivääriä, kaksi 45 kg pommia

Katso myös

kirjallisuus

  • Alec Lumsden, Terry Heffernan: Gloster-gladiaattori (koettimen probare, osa 28). Julkaisussa: Airplane Monthly. Syyskuu 1986, s. 460-467.
  • Owen Thetford: Gloster-gladiaattori (hopeasiipillä - klassinen sotien välinen kuninkaallisten ilmavoimien kaksitasohävittäjä, osa 20). Julkaisussa: Airplane Monthly. Toukokuu 1992, s. 8-15.
  • Derek James: Tietokanta - Gloster Gladiator. Julkaisussa: Airplane Monthly. Tammikuu 2005, s.55-71.

nettilinkit

Commons : Gloster Gladiator  - kokoelma kuvia, videoita ja äänitiedostoja

Yksittäiset todisteet

  1. Erek Derek James: Tietokanta - Gloster Gladiator. S. 65.
  2. gladiaattorin käyttöönotto Maltalle 1940
  3. Tunnettuja vaatimuksia Maltan Gloster Gladiatorilla
  4. ^ Rainer Göpfert, Rolf Jakob: Suomen talvisota. Julkaisussa: Flieger Revue Extra No. 11
  5. ^ William Green: Toisen maailmansodan sotatasot, 2. osa. 6. painos 1969, s.48.
  6. AIR International. Elokuu 1980, hävittäjä A - Z, s. 104 f.

Opiniones de nuestros usuarios

Nils Lehto

Pidän sivustosta, ja artikkeli Gloster Gladiator on juuri se, jota etsin

Samuel Tolvanen

Vihdoinkin artikkeli aiheesta _muuttuja, joka on helppolukuinen., Kiitos tästä kirjoituksesta aiheesta _muuttuja

Sebastian Mustonen

Löysin tietoa Gloster Gladiatorsta erittäin hyödylliseksi ja miellyttäväksi. Jos minun pitäisi sanoa 'mutta', se olisi ehkä se, että sen sanamuoto ei ole tarpeeksi kattava, mutta muuten se on loistava., _muuttuja-artikkeli on erittäin hyödyllinen ja miellyttävä., Artikkelin _muuttuja on erittäin hyödyllinen ja miellyttävä