Gloster Meteor



Internet on ehtymätön tietolähde, myös Gloster Meteor:n osalta. Vuosisatojen ja vuosisatojen mittainen inhimillinen tieto Gloster Meteor:stä on valunut ja valuu edelleen verkkoon, ja juuri siksi siihen on niin vaikea päästä käsiksi, sillä löydämme paikkoja, joissa navigointi voi olla vaikeaa tai jopa epäkäytännöllistä. Ehdotuksemme on, ettet haaksirikkoutuisi Gloster Meteor:ää koskevien tietojen mereen ja että pääsisit kaikkiin viisauden satamiin nopeasti ja tehokkaasti.

Tässä tarkoituksessa olemme tehneet jotain, joka menee pidemmälle kuin itsestäänselvyys, keräämällä ajantasaisimmat ja parhaiten selitetyt tiedot Gloster Meteor:stä. Olemme myös järjestäneet sen niin, että se on helppolukuinen, minimalistisen ja miellyttävän muotoilun ansiosta, mikä takaa parhaan käyttökokemuksen ja lyhimmän latausajan. Teemme sen sinulle helpoksi, jotta sinun tarvitsee vain huolehtia siitä, että opit kaiken Gloster Meteor:stä! Jos siis olet sitä mieltä, että olemme saavuttaneet tarkoituksemme ja tiedät jo kaiken, mitä halusit tietää Gloster Meteor:stä, otamme sinut mielellämme takaisin näihin sapientiafi.com:n rauhallisiin meriin, kun tiedon nälkäsi herää uudelleen.

Gloster Meteor
Gloster Meteor NF 11 (yöhävittäjä) lennossa
Gloster Meteor NF 11 (yöhävittäjä)
Tyyppi: Suihkukäyttöiset hävittäjät
Suunnittelumaa:

Yhdistynyt kuningaskuntaYhdistynyt kuningaskunta Yhdistynyt kuningaskunta

Valmistaja:

Gloster Aircraft Company

Ensimmäinen lento:

5. maaliskuuta 1943

Käyttöönotto:

12. heinäkuuta 1944

Tuotantoaika:

1943-1954

Määrä:

noin 3900

Gloster Meteor (tehtaan nimeäminen G.41) on Gloster Aircraft Companyn oli twin- moottori hävittäjän päässä British tuotannosta. Matalan siipi lentokone oli ensimmäinen brittiläinen jet-powered hävittäjän tulee toimiva.

tarina

Prototyypin ensimmäinen lento tapahtui toisen maailmansodan aikana 5. maaliskuuta 1943.

12. heinäkuuta 1944 lähtien Meteor oli palveluksessa kuninkaallisten ilmavoimien kanssa . Ensimmäisen operatiivisen laivueen, 616 neliömetrin, päätarkoitus oli taistella Saksan V1- ilmapommeja vastaan RAF Manstonin lentokentältä . Varhaisten meteoreiden aluksen tykit juuttuivat usein niin, että ensimmäinen lentäjä, joka kaatui V1: n 4. elokuuta 1944, sai huomautuksen; hän oli vahingoittanut siipiään lentäessään V1: n siiven alla voidakseen heittää sen tasapainosta koskettamalla sitä, niin sanottua "kaatumista". Tämä menetelmä vaati taitoa, mutta oli myös turvallisempaa kuin ampua alas ohjus, johon oli ladattu noin 850 kg räjähteitä lähietäisyydeltä. Myöhempi, tyylikkäämpi menetelmä oli yksinkertaisesti häiritä ilmavirta pommin siiven yli sijoittamalla oma siipi pommin yli.

Helmikuussa 1945 Meteor-laivue siirrettiin Hollantiin ja sitä käytettiin hävittäjä-pommikoneessa . Jotkut saksalaiset koneet tuhosivat meteorit, ja Fieseler Storch joutui laskeutumaan ja sitten tuhoutumaan. Meteorien päätehtävänä oli kuitenkin tutustuttaa Euroopan liittoutuneiden ilmavoimat suihkukoneisiin ja auttaa heitä kehittämään taktiikkaa. Saksalaisen kollegansa Messerschmitt Me 262: n kanssa ei enää ollut kohtaamista . Belgiassa sijaitsevaa Meteorien tukikohtaa pommitettiin kuitenkin vain yhdellä Arado Ar 234: llä , mikä vahingoitti meteoria.

Mach-lukujen ollessa 0,74 ja suuremmat, Gloster Meteor kärsi taipumuksesta epävakauteen kallistuksen akselin ympäri (ns. Käärme ), mikä johtui todennäköisesti virtauksen erottamisesta suhteellisen paksulla hännän yksikköprofiililla. Tämä ongelma ilmeni monien toisen maailmansodan aikana valmistettujen suihkuhävittäjien kanssa.

Syksyllä 1945 kahta kopiota käytettiin maailmanennätyslentoihin. Absoluuttinen maailmanennätysennätys parani 7. marraskuuta 1945 975 km / h: iin ja 7. syyskuuta 1946 985 km / h: iin.

Kuviota käytettiin myös tiedustelulentokoneena ja kaksipaikkaisena suihkuharjoittelijana .

1950-luvun alkupuolella kuninkaalliset ilmavoimat etsivät uutta tutkalaitteilla varustettua hävittäjää . Meteorin kaksipaikkaisen kouluversion tulisi toimia perustana. Koska Gloster oli jo kiireinen hävittäjän tuotannossa, Armstrong-Whitworth otti yöhävittäjän kehittämisen ja rakentamisen. 31. toukokuuta 1950 tapahtui Meteor T.Mk.7: stä kehitetyn testimallin ensimmäinen lento tutka-laitteella pitkänomaisessa rungon nokassa. Tammikuusta 1951 ensimmäiset sarjan koneet Meteor NF.Mk.11 toimitettiin RAF: lle. Nämä yöhävittäjät hankki myös Egyptin , Belgian , Tanskan , Ranskan , Israelin ja Syyrian ilmavoimat .

Aikana Korean sodan , The Gloster Meteor alun perin käytettiin ilman paremmuus taistelija kunnes torjumiseksi kokemus osoitti, että Neuvostoliiton hävittäjä MiG-15 käyttää mukaan Kiina oli selvästi parempi lennon tekniikkaa. Koska vain F-86 Sabre pystyi selviytymään MiG-15: stä, kaikkia muita hävittäjiä, mukaan lukien Gloster Meteor, rajoitettiin käyttämään hävittäjänä, kun taas F-86 suojasi ilmatilaa suurella alueella.

Meteorit sijoitettiin myös Saksan RAF : ään Länsi-Saksaan .

tekniikkaa

Lentokone suunniteltiin perinteisemmin yhden istuimen, kiihdyttämättömänä matalasiipisenä lentokoneena, joka oli kokonaan metallikuorinen, kahdella suurella moottoripondelilla ja sisäänvedettävällä nenäpyörän laskutelineellä.

vaihtoehtoja

Oli useita muunnelmia Gloster Meteor , joista osa on myös sijoitettu Saksassa, erityisesti 2. Tactical ilmavoimien Royal Air Force (RAF) (katso myös tietoa nimikejärjestelmä British lentokoneiden ).

Gloster F.9 / 40
Prototyypit, joissa on eri valmistajien taajuusmuuttajia, kahdeksan rakennettu, viides prototyyppi F.9 / 40H (RAF-sarjanumero DG206 / G) oli ensimmäinen lentävä Meteor 5. maaliskuuta 1943.
Meteor F.1 (myös FI, tehdasmerkintä G.41A)
Ensimmäinen tuotantoversio yhden istuimen päivähävittäjälle RAF: lle Whittle W2 -moottoreilla, 20 rakennettu.
Meteori F.2 (F.II, G.41B)
kuten F.1, mutta vaihtoehtoisilla moottoreilla, yksi rakennettu (muiden tietojen mukaan ei ollenkaan)
Meteori F.3 (F.III, G.41C, G.41D, G.41E)
Päivä hävittäjä kanssa Derwent-I ajaa ja liukuva etukuomu, 210 rakennettu (15 ensimmäistä olivat vielä varustettu Rolls-Roycen Wellandin W.2B / 23C turbiinit (G.41C)). Viimeiset 15 kappaletta (G.41E) saivat pidempiä moottorin kennoja, samanlaisia kuin F.4. Vuosina 1946-1952 Martin-Baker F.4 -laitetta käytettiin koe-ilma-aluksena työntöistuimille.
Meteori F.4 (G.41F, G.41G)
F.3: een verrattuna F.4: llä oli vahvistettu runko ja Derwent 5 -moottorit, 753
Meteor FR.5 (G.41H)
aseistettu tiedustelukone, joka perustuu F.4: ään, muunnettuun F.4: ään
Meteori F.6 (G.41J)
Taistelijan projekti, jolla on lakaistut siivet ja Derwent-7-moottorit, ei rakennettu
Meteori T.7 (G.43)
T.7 oli F.4: stä johdettu kaksipaikkainen harjoituslentokone, joka rakennettiin 650
Meteori F.8 (G.41K)
Merkittävästi parannettu hävittäjä F.4: een nähden, jossa on pitkänomainen runko, suurempi polttoainekapasiteetti, Martin Baker -työntöistuin, muunnettu perä ja Derwent-8-käyttölaitteet, rakennettu vuonna 1550, mukaan lukien Fokkerin ja Avions Faireyn lisensoidut rakenteet.
Meteori F (TT) .8
Useat F.8: t muunnettiin kohdehinaajakoneiksi.
Meteori T.8
F.8 muunnettu valmentajakoneeksi
Meteor FR.9 (G.41L)
Aseelliset tiedustelulentokoneet, jotka on valmistettu rakennetusta F.8: sta, 126
Meteori PR.10 (G.41M)
Aseettomat valopartnerit, rakennettu 59
Meteor NF.11 (G.47)
Tutkalla varustettu yötaistelija Derwent-8-moottoreilla, jotka on kehitetty T.7: stä, rakennettu 307
Meteori NF.12 (G.47)
NF.11: stä saatu yöhävittäjä Derwent 9 -moottorilla, pidempi nenä yhdysvaltalaisen tutkan sijoittamiseksi, pystyvakaajan kompensoimiseksi oli vaihdettava, 100 rakennettu
Meteori NF.13 (G.47)
NF.11: n trooppinen versio, 40 rakennettu
Meteori NF.14 (G.47)
Yötaistelija, kehitetty myös NF.11: stä, ohjaamon lasit, jotka koostuvat vain kahdesta osasta ja vielä pidemmästä keulasta, 100 rakennettu
Meteori U.15
Kohde-näytteinen drone lentokohteiden harjoitteluun , 92 muunnettu F.4 : stä lentotankkaukseen
Meteori U.16 / D.16
Drone lentokohteiden harjoitteluun, 108 muunnettu F.8: sta lentotankkaukseen
Meteor TT.20
NF.11: sta johdetut hinauskoneet lentokohteisiin, 24 NF.11, muunnettu Armstrong Whitworthin, 20 laivaston ilmavarsiin (FAA) ja neljä NF.11, muunnettu tanskalaiseen Flyvevåbnetiin, jälkimmäisiä käytettiin siviilikäyttöön
Meteori U.21 / 21A
Drooni Australian kuninkaallisten ilmavoimien (RAAF) lentokohteiden harjoitteluun, 108 lentotankinnassa, jotkut myös paikan päällä Fairey Aviation of Australiaasia , muunnettuna F.8: sta. Lisäksi F.8: sta tehtiin kaksi testimuunnosta, ns. Prone Pilot -kone ja hävittäjäpommikone versio, jossa oli ulostuloja. Armstrong Whitworth valmisti useita koneita , mukaan lukien muutama tusina F.8-koneita ja melkein kaikki melkein kaikki kaksipaikkaiset.

Tuotantonumerot

Meteorin rakensi Isossa-Britanniassa Gloster ja Armstrong Whitworth Aircraft (AWA) ja Alankomaissa Fokker.

Gloster Meteorin tuotanto
versio Gloster AWA Fokker kaikki yhteensä kommentti
F.9 / 40 8. 8.
F.1 20. päivä 20. päivä
F.2 (2) (2) Muunnos luvusta F.9 / 40, ei valmistunut
F.3 210 210
F.4 427 38 465
F.4 Vienti 208 Seitsemäs 330 545
F.5 (1) (1) Muutos kohdasta F.4
T.7 642 642
T.7 vienti 40 40
F.8 650 429 1079
F.8 Vienti 108 108
FR.9 126 126
PR.10 59 59
NF.11 338 338
NF.11-vienti 20. päivä 20. päivä
NF.12 100 100
NF.13 40 40
NF.14 100 100
U.15 (92) Muunnos F.4: stä lentotankkauksessa
U.16 (noin 150) Muunnos F.8: sta lentotankkauksessa
TT.20 (24) (24) Muunnos NF.11: sta AWA: ssa
kaikki yhteensä 2498 1072 330 3900

Tekniset tiedot

Parametri Meteor Mk.III: n tiedot Tiedot Meteor NF.Mk.11: ltä
Tyyppi Suihkukäyttöiset hävittäjät Suihkukäyttöiset hävittäjät
miehistö 1 lentäjä 1 ohjaaja, 1 tutkapäällikkö
pituus 12,58 m 14,78 m
jänneväli 13,11 m 13,10 m
Siipialue 34,74 m² 34,40 m²
Siipien jatke 4.95 4.99
Siipien lastaus
  • vähimmäispaino (tyhjä paino): 137 kg / m²
  • suurin (suurin lentoonlähtöpaino): 174 kg / m²
  • vähimmäispaino (tyhjä paino): 183 kg / m²
  • suurin (suurin lentoonlähtöpaino): 260 kg / m²
korkeus 3,96 m 4,22 m
Tyhjä massa 4771 kg 5400 kg
Maks. Lentoonlähtö massa 6033 kg 9979 kg
Huippunopeus 660 km / h (9150 m korkeudessa) Welland I -moottorilla
793 km / h (9150 m korkeudella) Derwent I -moottorilla
931 km / h (noin 10000 m korkeudessa)
Palvelun katto 13100 m 12192 m
Maks. Kiipeä suorituskykyä alun perin 10,95 m / s (Welland I), 20,22 m / s (Derwent I) 28,20 m / s
Alue 2156 km (Derwent I) 1580 km
Moottori kaksi Rolls-Royce-Welland- Mk.I -jet-moottoria, myöhemmin kaksi Rolls-Royce-Derwent- Mk.I -jet-moottoria kaksi Rolls-Royce-Derwent-Mk.8- suihkumoottoria
Työntövoima 2 × 8,90 kN (Derwent I) 2 × 16,09 kN
Työntö / paino-suhde
  • suurin (tyhjä paino): 0,38
  • pienin (suurin lentoonlähtöpaino): 0,3
  • suurin (tyhjä paino): 0,52
  • pienin (suurin aloitusmassa): 0,37
Aseistus neljä 20 mm MK Hispano-Suiza HS.404 neljä 20 mm: n MK Hispano-Suiza HS.404 -ohjaamatonta rakettia

käyttää

Meteoria käyttivät seuraavat asevoimat:

kaikki rakennetut vaihtoehdot, poikkeukset, kuten edellä todettiin
T.7 ja TT.20
12 F.4, 6 T.7, 12 F.8, 6 NF.13
100 F.4 (50 uutta, 50 käytetty)
1 F.3, 16 T.7, 95 F.8, 2 NF.11 / TT.20, 40 U.21
48 F.4, 43 T.7, 240 F.8 (joista 175 on lisensoitu Fokkerilta, mukaan lukien 30 sarjaa), 24 NF.11
2 NF.14 tilasi peiteyhtiön kautta, mutta niitä ei käytetty
10 T.7 (käytetty nimellä "TF.7"), 60 F.8
9 T.7, 29 F.4, 20 F.8, 20 NF.11
2 F.4, 13 T.7, 41 NF.11, 2 NF.13, 2 NF.14
12 FR.9
11 T.7 (josta 5 F.4 muunnettu Belgiassa), 11, F.8, 7 FR.9, 6 NF.13
45 T.7, 65 F.3, 160 F.8 (joista 155 on Fokkerin lisensoimia)
2 T.7, vuokrattu RAF: lta
3 T.7, 4 TT.20
2 T.7, 19 F.8, 2 FR.9, 6 NF.13

Asemapaikat Saksassa

  • Ison-Britannian ilmavoimat / 2. Taktiset ilmavoimat
    • RAF Ahlhorn , marraskuu 1952 - helmikuu 1958, Meteor NF.11 ( 96. ja 256. laivue )
    • RAF Bückeburg , joulukuu 1950 - toukokuu 1952, Meteor F.8 / FR.9 / PR.10 ( 2. ja 541. laivue )
    • RAF Geilenkirchen , lokakuu 1955 - tammikuu 1956, Meteor PR.10 ( 2. lentue ) ja helmikuu 1958 - tammikuu 1959, Meteor NF.11 ( 96. ja 256. lentue )
    • RAF Gütersloh , marraskuu 1951 - marraskuu 1954, Meteor FR.9 / PR.10 ( 2. , 79. ja 541. laivue )
    • RAF Laarbruch , marraskuu 1954 - marraskuu 1955, Meteor FR.9 / PR.10 ( 79 ja 541. laivue ) ja heinäkuu 1957 - tammikuu 1959, Meteor NF.11
    • B.158 Lyypekki , toukokuusta elokuuhun 1945, Meteor F.III ( 616. lentue )
    • RAF Sylt , marraskuusta 1953 lokakuuhun 1961 Meteor T.7 / F.8 ( Armament Practice Station Sylt , aseita koulutus yksikkö)
    • RAF Wahn , tammikuu 1952 - heinäkuu 1957, Meteor FR.9 / PR.10 / NF.11 ( 87. , 2. ja 68. lentue )
    • RAF Wunstorf , marraskuu 1955 - syyskuu 1957, Meteor FR.9 / PR.10 ( 79 ja 541. laivue )

Kenttälentokenttiä, jotka sodan aikana miehittivät 616. laivue, ei ole lueteltu; Huhtikuun 1945 lopusta B.109 / Quakenbrück , B.152 / Faßberg ja B.156 / Lüneburg käytettiin vain muutaman päivän ajan .

Tapahtumat

Kuninkaalliset ilmavoimat menettivät 890 Gloster Meteoria (pelkästään vuonna 1953) ja tappoi 450 lentäjää.

Katso myös

kirjallisuus

  • William Green: Toisen maailmansodan sota lentokoneet Vol.2, Macdonald & Co Ltd., Lontoo 1960-1968.

nettilinkit

Commons : Gloster Meteor  - kokoelma kuvia, videoita ja äänitiedostoja

Yksittäiset todisteet

  1. Suihkumoottorien kehitys, Gloster Meteor ja V1-uhka
  2. Laurence K.Loftin Jr.: Suorituskyvyn etsintä: Nykyaikaisen lentokoneen kehitys. 1985, NASA SP-469 verkossa s. 284.
  3. ^ Philpott, Bryan: Meteori. Englannin aamunkoitto suuttimien aikaan , Stuttgart 1990, s. 283 ja sitä seuraavat.
  4. ^ Miguel Vasconcelos: Siviililentokelpoisuustodistus. Entinen sotilaallinen korkean suorituskyvyn ilma-alus (AIR-230 Airworthiness Certification Branch, Federal Aviation Administration. Washington, DC, 9. syyskuuta 2013, s. 2-40) linkki

Opiniones de nuestros usuarios

Ellen Kinnunen

Suuri löytö tämä artikkeli _muuttuja ja koko sivu. Se menee suoraan suosikkeihin., Hieno löytö tämä artikkeli _muuttuja ja koko sivu

Kerstin Lindström

Kieli näyttää vanhalta, mutta tiedot ovat luotettavia, ja yleensä kaikki, mitä Gloster Meteor kirjoitetaan, herättää paljon luottamusta., Tämä artikkeli Gloster Meteor oli mielestäni hyvin mielenkiintoinen., Tämä artikkeli Gloster Meteor oli hyvin mielenkiintoinen

Vili Laakso

Siitä on kauan, kun olen viimeksi nähnyt Gloster Meteor koskevan artikkelin kirjoitettuna näin didaktisesti. Pidän siitä