H0-raideleveyden raitejärjestelmät



Internet on ehtymätön tietolähde, myös H0-raideleveyden raitejärjestelmät:n osalta. Vuosisatojen ja vuosisatojen mittainen inhimillinen tieto H0-raideleveyden raitejärjestelmät:stä on valunut ja valuu edelleen verkkoon, ja juuri siksi siihen on niin vaikea päästä käsiksi, sillä löydämme paikkoja, joissa navigointi voi olla vaikeaa tai jopa epäkäytännöllistä. Ehdotuksemme on, ettet haaksirikkoutuisi H0-raideleveyden raitejärjestelmät:ää koskevien tietojen mereen ja että pääsisit kaikkiin viisauden satamiin nopeasti ja tehokkaasti.

Tässä tarkoituksessa olemme tehneet jotain, joka menee pidemmälle kuin itsestäänselvyys, keräämällä ajantasaisimmat ja parhaiten selitetyt tiedot H0-raideleveyden raitejärjestelmät:stä. Olemme myös järjestäneet sen niin, että se on helppolukuinen, minimalistisen ja miellyttävän muotoilun ansiosta, mikä takaa parhaan käyttökokemuksen ja lyhimmän latausajan. Teemme sen sinulle helpoksi, jotta sinun tarvitsee vain huolehtia siitä, että opit kaiken H0-raideleveyden raitejärjestelmät:stä! Jos siis olet sitä mieltä, että olemme saavuttaneet tarkoituksemme ja tiedät jo kaiken, mitä halusit tietää H0-raideleveyden raitejärjestelmät:stä, otamme sinut mielellämme takaisin näihin sapientiafi.com:n rauhallisiin meriin, kun tiedon nälkäsi herää uudelleen.

Rata järjestelmät H0 mittari , jossa on 16,5 mm: n raideleveyden (tai edellisen 16,0 mm: n raideleveyden) on tuotettu 1920-luvulta lähtien. Vuonna 1922 Nürnbergin yritys Bing esitteli ensimmäisenä kellorakenteisella pöytäradan; Kaksi vuotta myöhemmin seurasi sähköversio.

Kaltevuusrunko ja kiskot puristettiin aluksi metallilevystä, jota seurasi vuonna 1935 Trix Express, jossa oli bakeliitista valmistettu rintakappale ja kolme sähköisesti erotettua kiskoa. Toisen maailmansodan jälkeisinä vuosina otettiin käyttöön mustasta eristävästä pahvista valmistetut kynnyslistat. 1960-luvun puolivälistä lähtien muovista valmistetut kynnysnauhat ilmestyivät. Samanaikaisesti tarjottiin ensimmäiset joustavat telat, jotka voidaan asentaa missä tahansa muodossa valmistajan kiskogeometriasta riippumatta.

H0-raideleveyden tapauksessa voidaan erottaa kolme sähköistä raidejärjestelmää: kahden kiskon kaksiratainen kiskojärjestelmä, kolmen kiskon kahden kiskon kiskojärjestelmä ja kolmen kiskon kolmen kiskon kiskojärjestelmä. Kellorakenteita varten oli myös kaksikiskoratajärjestelmiä ilman kiskojen sähköistä eristystä.

Nykyinen suuntaus on kohti prototyyppistä kahden kiskon, kahden kiskon järjestelmää. Samanaikaisesti nostalgiajärjestelmiä suunnitellaan ja näytetään yhä enemmän vanhojen raidejärjestelmien, ajoneuvojen ja lisävarusteiden kanssa.

Kahden kiskon, kahden kiskon raidejärjestelmä

Jokainen kisko muodostaa sähköpotentiaalin . Järjestelmän etuna on kansainvälinen standardointi, jossa on laaja valikoima raidelajitelmia ja ajoneuvomalleja monilta valmistajilta ympäri maailmaa. Yksi haittapuoli on, että sähköisiä toimintoja, kuten radan käyttöviesti, ei voida suorittaa kahden kiskon oikosulun kautta niiden pyöräkerran läpi, kuten prototyypissä. Suunnanvaihtosilmukat ja raidekolmiot edellyttävät erityisiä piiritoimenpiteitä oikosulkujen välttämiseksi.

Nykyiset kappalevalmistajat (valikoima): Atlas , Bemo , Fleischmann , Hornby , Kleinbahn , Piko , Roco , Shinohara, Tillig ja Trix -H0 .

Kiskoprofiilin korkeus on määritelty eurooppalaisten rautateiden NEM-standardeissa. H0-mittarille NEM 120 suosittelee 2,0 tai 2,5 mm kiskoprofiilin korkeutta. Kaksirataisten kiskojärjestelmien avulla tarjotaan nyt myös pienempiä kiskoprofiilien korkeuksia, jotta kiskojärjestelmät voidaan rakentaa mittakaavassa. Nämä variantit on merkitty koodilla xx, jolloin esimerkiksi koodi 70 kuvaa kiskoprofiilin korkeuden 0,070 tuumaa , määritelty NMRA : n RP 15.1: ssä . Matalien kiskoprofiilien käyttö edellyttää ajoneuvojen käyttöä, joissa on pienemmät laipat.

Kaksikiskoinen, kaksijohtiminen raidejärjestelmä käyttää tasavirtaa analogiseen ajoon.

Kolmikiskoinen kaksikiskoinen raidejärjestelmä

Tässä raidejärjestelmässä kaksi kulkukiskoa on kytketty sähköisesti toisiinsa pengerrungon tai ratapölkkyjen kautta, ja keskikisko on sähköisesti eristetty tätä tarkoitusta varten. Tämä raidejärjestelmä on peräisin suurten kaistojen ensimmäisistä sähköpeltikiskoista, joissa oli metalliset ratapölkyt. Vuonna 1924 Bing-yhtiö esitteli ensimmäisen sähköisen radan, jossa oli tämä raidejärjestelmä ja 16,0 mm: n raideleveys; tätä seurasivat Märklin 00 vuonna 1935 ja Hornby Dublo (3-kisko) vuonna 1938 . Bing-sarjan tuotanto lopetettiin vuonna 1932, mutta Bub-yritys otti sen haltuunsa muutaman vuoden ajan. Hornby vaihtoi kaksi- ja 2-kiskojärjestelmään vuonna 1959.

Keskikiskoja ei yleensä käytetä prototyypissä. Suur -Lontoon alueella , The metrot ja monet esikaupunkien rautateillä on virtakiskojen keskellä ja puoli kantoja.

Kolmen mainitun valmistajan ratavalikoimassa oli alunperin pelletit ja jatkuva keskikisko, joka oli eristetty pahvilevyillä. Kaksi juoksevaa kiskoa muodosti massan , keskikisko vaihe . Tällä raidejärjestelmällä kaikki raideluvut ovat mahdollisia ilman erityisiä piirejä.

Peräisin 1950-luvun puolivälistä, Märklin silmäänpistävä keskikiskon korvattiin kampa-muotoinen tikkaat alla piilossa ratapölkyt, joista vain ns kontaktipisteet ovat näkyvissä. Tämä muunnos tunnetaan myös nimellä Puko-raita. Vaihteissa ja risteyksissä keskikiskon tai pistekoskettimien on ulotuttava riittävän korkealle kiitotien yläpuolelle estääkseen keskiliukusäätimen koskettamasta kiitoteitä.

Jos molemmilla kiitoteillä on sama potentiaali, riittää, että vain yksi ajoneuvon sivu on kosketuksessa. Siksi radan käyttöpiirit voidaan perustaa prototyyppisesti käyttämällä lyhyitä osia, joiden toisella puolella on eristetty kisko.

Märklin on tällä hetkellä ainoa täyden valikoiman valmistaja tälle raidejärjestelmälle. Märklin tarjoaa siten standardin ajoneuvojen suunnittelulle sekä raiteille ja pisteille. Pyöräsarjan kaksi pyörälevyä on kytketty toisiinsa sähköä johtavalla tavalla.

Märklin-veturit käyttävät ajoissa normaalisti vaihtovirtaa (käytetään säädettyä muuntajaa). Koska käytetään yksivaiheisia sarjamoottoreita , niitä voidaan käyttää myös tasavirralla. Hornby Dublossa tasavirtaa käytettiin jo vuonna 1938. Bingin vetureita voidaan käyttää vaihtovirralla tai tasavirralla (täysvirtainen moottori kenttäkäämin kanssa).

Joillakin pienemmillä valmistajilla on erityiset jälkiasennussarjat, joita voidaan käyttää yksinkertaisten kaksikiskoisten raitojen muuttamiseen yksikiskoksi. Asianmukaisella vaivalla on tietysti myös mahdollista asentaa keskijohtimet itse.

Liikkuvaa kalustoa ja lisävarusteita tarjoavat kuitenkin monet muut valmistajat. Kaksirataista, kaksikiskojärjestelmää varten eristettyjä pyöräkerroja sisältäviä vaunuja voidaan käyttää Märklin-radoilla melkein ilman ongelmia; suistumia voi esiintyä vain vanhempien pisteiden ja risteysten sydämessä, koska pyöräkerrosten takapintojen välillä on erilainen etäisyys. Valaistuslaitteet eivät toimi kolmikiskoisilla raiteilla muuttamatta niitä keskihiomakoneeksi. Veturit voidaan muuntaa kohtuullisella vaivalla, jos niillä on tarpeeksi tilaa keskihiomakoneelle ja ne on tarkoitus digitalisoida.

Kolmikiskoisen, kaksikiskojärjestelmän liikkuvan kaluston käyttö kahden kiskon, kahden kiskon raiteilla on mahdollista vaunuissa sen jälkeen, kun rengassarjat on vaihdettu, koska pyöräsarjojen pyöräkiekkojen on oltava sähköisesti erotettuja toisistaan. Vetureiden, erityisesti höyryveturien, muuttamiseen liittyy suhteellisen paljon vaivaa.

Kolmikiskoinen, kolmijohtiminen raidejärjestelmä

Pääartikkeli: Kolmijohtokiskojärjestelmä

Käyttämällä Bakeliittiä pengerrykselle Trix Express pystyi vuonna 1935 esittämään raidejärjestelmän, jossa oli kolme sähköisesti eristettyä kiskoa, mikä mahdollistaa kahden junan itsenäisen toiminnan yhdellä radalla. Tässä järjestelmässä keskikisko muodostaa paluujohtimen; molemmilla kiitoteillä on erilaiset ajovirran napat. Tämän ansiosta kaksi veturia voi ajaa samalla radalla ja ohjata toisistaan riippumatta.

Ainoa täyden valikoiman valmistaja tätä järjestelmää 1935 loppuun 1990 oli Nürnbergin yhtiö Trix alla Trix Express brändin . Trixillä oli tämä järjestelmä suojattu patenteilla. Englannissa Trix-yritys rakensi oman tuotevalikoiman Ison-Britannian markkinoille tuotenimellä Trix Twin Railways .

Yhteydessä, jossa on avojohto , tämä kappale järjestelmä jopa käytössä itsenäinen kolmen junan toiminta. Sähköveturit, joissa on kytketty virroitin, vastaanottavat jännitteen ilmajohdon kautta, paluulinja toimitetaan keskijohtimen kautta. Tällöin pyöränhiomakoneet kytketään pois päältä (tai jopa irrotetaan), sähköveturit voidaan sijoittaa radalle mihin tahansa suuntaan ja ajaa kääntösilmukoiden ja raidekolmioiden läpi rajoituksetta. Muille vetureille (ilman aktiivisia virroittimia) käytetty piiri määritetään vetureiden ja ulkoisen hiomakoneen suuntauksella.

Vuodesta 1935 valmistuksen lopettamiseen asti Trix Express -ajoneuvoilla oli suhteellisen korkeat pyörän laipat ja erilainen takapinnan etäisyys. Ohjaus- ja uraleveyksien mitat kytkimien ja risteysten ydinalueilla ja kiskoprofiilien korkeudet sovitettiin tähän. Trix ei onnistunut nykyaikaistamaan näitä mittoja kolmikiskoisella, kolmijohtimisella järjestelmällä. Trix yritti vuodesta 1964 tuotenimellä Trix International kaksikiskoisella, kaksijohtimella kansainvälisesti standardoitujen spesifikaatioiden mukaisesti, saadakseen yhteyden kehitykseen.

Historiallinen Trix Express -järjestelmä on nyt saamassa jälleen huomiota. Nostalgisia rautateitä rakennetaan yhä enemmän alkuperäisellä raidejärjestelmällä ja sopivilla ajoneuvoilla, ja niitä esitellään näyttelyissä.

Trix Express -vetureissa oli alun perin moottoreita, joissa oli kenttäkäämitys, ja niitä käytettiin enimmäkseen vaihtovirralla. Vaihtorumpu mahdollisti ajosuunnan vaihtamisen erityisen nopeuden säätimen kanssa. Vuodesta 1953 lähtien veturit muutettiin tasavirtaiseen toimintaan pysyvillä kenttämoottoreilla.

Ilmajohdon käyttö

Lisäksi ajojohdin voidaan käyttää kaikkien kolmen kiskojärjestelmät itsenäisesti toimia toisen ajoneuvon samalla radalla - käyttöönoton digitaalitekniikan 1980-luvun puolivälissä tehty avojohto vanhentunut, niin että nykyään se yleensä ei ole enää sähköistä toimintaa ja on usein vain koristemerkitys palvelee.

Ehdot

Pitkän ajan termit kaksijohtiminen tasavirta- ja keskijohteinen vaihtovirtaraidajärjestelmä olivat oikeita järjestelmille, jotka olivat levinneimmät tässä vaiheessa. Digitaalisten järjestelmien ilmaantuessa 1980-luvun puolivälissä nämä ehdot eivät kuitenkaan ole enää ajan tasalla.

Keskijohdin vaihtovirran raitejärjestelmä

Keskijohteisen vaihtovirtaradan vetureiden järjestelmäkohtainen mekaaninen vaihtokytkin on tällä välin korvattu elektronisilla vaihtokytkimillä, jotka ovat nykyään puhtaasti digitaalisia dekoodereita tai yhdistettyjä digitaalisia, toiminto- ja äänidekoodereita. Keskijohtimien vaihtoväylillä yhä useammat ihmiset ajavat digitaalisessa tilassa. Tämä tarkoittaa, että raiteilla ei ole enää sinimuotoista vaihtojännitettä , vaan neliöaaltojännitettä , joka välittää tehon lisäksi digitaaliset komennot.

Kaksijohtoinen tasavirta

Asteittaista digitointia on tapahtunut myös kaksijohtimessa DC-raidejärjestelmässä jo vuosia. Koska järjestelmä ei kuitenkaan koskaan tarvinnut mekaanisia vaihtokytkimiä, digitaalinen tekniikka levisi vain hitaasti pitkään. Vasta yhdistettyjen digitaalisten, toiminto- ja äänidekoodereiden myötä 2000-luvun puolivälissä tapahtui suuntaus digitaalisen toiminnan kääntymiseen kaksijohtimella tasavirralla.

Katso myös

Opiniones de nuestros usuarios

Birgitta Hartikainen

Se on hyvä artikkeli H0-raideleveyden raitejärjestelmät_. Se antaa tarvittavat tiedot ilman ylilyöntejä

Elise Mattila

Vihdoinkin! Nykyään näyttää siltä, että jos he eivät kirjoita sinulle kymmenentuhannen sanan artikkeleita, he eivät ole tyytyväisiä. Hyvät sisällöntuottajat, tämä ON hyvä artikkeli aiheesta H0-raideleveyden raitejärjestelmät

Niko Kivelä

H0-raideleveyden raitejärjestelmät koskeva artikkeli on täydellinen ja hyvin selitetty. En ottaisi pois tai lisäisi pilkkua., H0-raideleveyden raitejärjestelmät koskeva artikkeli on täydellinen ja hyvin selitetty

Susanne Jaakkola

Kaltaisilleni, jotka etsivät tietoa H0-raideleveyden raitejärjestelmät, tämä on erittäin hyvä valinta.