Niveljuna (rautatie)



Internet on ehtymätön tietolähde, myös Niveljuna (rautatie):n osalta. Vuosisatojen ja vuosisatojen mittainen inhimillinen tieto Niveljuna (rautatie):stä on valunut ja valuu edelleen verkkoon, ja juuri siksi siihen on niin vaikea päästä käsiksi, sillä löydämme paikkoja, joissa navigointi voi olla vaikeaa tai jopa epäkäytännöllistä. Ehdotuksemme on, ettet haaksirikkoutuisi Niveljuna (rautatie):ää koskevien tietojen mereen ja että pääsisit kaikkiin viisauden satamiin nopeasti ja tehokkaasti.

Tässä tarkoituksessa olemme tehneet jotain, joka menee pidemmälle kuin itsestäänselvyys, keräämällä ajantasaisimmat ja parhaiten selitetyt tiedot Niveljuna (rautatie):stä. Olemme myös järjestäneet sen niin, että se on helppolukuinen, minimalistisen ja miellyttävän muotoilun ansiosta, mikä takaa parhaan käyttökokemuksen ja lyhimmän latausajan. Teemme sen sinulle helpoksi, jotta sinun tarvitsee vain huolehtia siitä, että opit kaiken Niveljuna (rautatie):stä! Jos siis olet sitä mieltä, että olemme saavuttaneet tarkoituksemme ja tiedät jo kaiken, mitä halusit tietää Niveljuna (rautatie):stä, otamme sinut mielellämme takaisin näihin sapientiafi.com:n rauhallisiin meriin, kun tiedon nälkäsi herää uudelleen.

Euromed -autot, jotka on kytketty toisiinsa Jakobin telien kanssa

Nivelletty juna on juna , jonka vaunut tukevat jaetun asemia . Niitä ei voida erottaa toisistaan tavanomaisessa rautatieliikenteessä, ja niitä käytetään nykyään matkustajaliikenteessä sekä nopeassa että paikallisliikenteessä . Verrattuna tavanomaisten matkustajavaunujen juniin, niveljunilla on pienempi tyhjäpaino , koska samaa junan pituutta tarvitaan vähemmän vetoja ja jarrulaitteiden osat on järjestettävä vain kerran koko junalle. Suurin osa niveljunista on suunniteltu Jakobsin telillä , jotka myös yhdistävät korit toisiinsa. Jos junat käyttävät lyhyitä koria, ne voidaan tehdä leveämmiksi kuin tavanomaiset henkilövaunut, jotta välysprofiilia käytetään paremmin. Haittoja ovat suuret akselikuormat verrattuna tavanomaisiin juniin ja kyvyttömyys mukauttaa junaa liikennemäärään. Vuonna rautateiden tavaraliikenne , periaatetta käytetään kaksiosaista tasainen vaunut ja moniosaisia kaksikerroksisia säiliö vaunuja .

tarina

Ensimmäiset niveljunat rakennettiin 1930 -luvulla. Varhaisia esimerkkejä Saksassa olivat kaksikerroksisia virtaviivainen push-pull junat Lübeck-Buchener Rautatie tai Flying Hamburger , vuonna Amerikassa Goodyear- rakennettu Comet varten New York, New Haven ja Hartford Railroad .

Talgo -tyyppiset niveljunat kehitettiin Espanjassa 1940 -luvulla . Tässä järjestelmässä välivaunuissa on löysä pyöräsarja toisessa päässä , kun taas toista päätä tukee sen viereinen auto.

Jälkeen toisen maailmansodan , The kaksikerroksiset yksiköt maasta Waggonbau Görlitz seurasi . Ne toimitettiin Deutsche Reichsbahnille sekä Tekkoslovakian ja Puolan valtion rautateille. Jopa Bulgaria ja Romania toimitettiin Neuvostoliitossa vain prototyyppi. Peruskonseptissaan he seurasivat LBE: n kaksikerroksisia push-pull-junia. Jotta akselien ajomassa säilyisi jopa kevyen päällirakenteen reiteillä, näille yksiköille annettiin kolmiakseliset Jakobs-telit. Alun perin valmistettiin neliosaisia, myöhemmin kaksiosaisia yksiköitä. Myöhemmät toimitukset tehtiin vain neljässä osassa, vuodesta 1971 lähtien myös ohjaustasolla, joka käytti yksiköitä työntövetojunina. Vanhemmat sarjat varustettiin myös ohjaamolla tätä tarkoitusta varten. Kuitenkin vain DR käytti push-pull-junayksiköitä. Toimitukset vuodesta 1971 lähtien voidaan tunnistaa auton korien kevyestä rakenteesta, jossa on sisäiset vahvikkeet, jotka tukevat myös istuimia, ja siten istuimen jakajalla 2 + 2. Reichsbahn nimitti yksiköt DB13: ksi, vuodesta 1970 DBv ja DB7, vuodesta 1970 DBz, viimeksi DBx, kaksikerroksisiksi juniksi . Vuonna 1959 ilmestyi ensimmäinen viisiosainen DGB12, vuodesta 1970 DGBe keski- ja DGBse-päätyautoihin. Ne oli tarkoitettu kaukoliikenteeseen, ja valmistaja ja sitten myös kuljettaja pitivät niitä kaksikerroksisina niveljunina . Näissä yksiköissä huoltoliitäntäpäässä olevat päätyvaunut kulkivat kaksiakselisilla telillä, lyhyet, erilliset välikorit asetettiin korien väliin, jotka sisälsivät vain sisäänkäyntiä ja kulkivat telillä. Keski- ja päätyvaunut tukivat itsensä välivaunuissa, joita ohjataan vaakasuoraan ja pystysuoraan jakamalla kulma viistot katon ohjaustangon kautta. Tällä rakenteella kaksikerroksisille niveljunille oli ominaista kaksikerroksinen osuus, joka oli 80% vakiopituudesta, jota ei koskaan enää saavutettu, ja rullaamaton ja vääntymätön ajo. Kaksikerroksisen generaattorin ja buffet-autojen yhdistämiseksi 1959-tyypin päätyautoille annettiin korkeat siirtymät. Suuren tilan haittapuolena oli välivaunun akselipaino. Jatkuvasta kevyestä rakenteesta huolimatta se ylitti sallitut arvot päärautateillä, joiden käyttöaste oli 200%.

Toisen tyyppinen kaksikerroksinen niveljuna toimitettiin vuonna 1970. Niitä tulee käyttää vain alueellisessa liikenteessä. Tästä syystä ja koska kevyet kolmivaiheiset kynsipylväsgeneraattorit laipoitivat akselin laakereihin, erikoisgeneraattoria ja buffet-autoja ei enää tarvittu. Tämä teki korkeista risteyksistä turhia. Akselikuorman mahdollista ylitystä torjuttiin lyhentämällä keski- ja päätyvaunuja yhdellä osastolla. Suurin osa yksiköistä sai kuljettajan ohjaamon toisessa päässä autossa työntö- ja vetotoimintoa varten. Ohjaamon vapaisiin päihin asennettiin UIC -intercar -siirtymä.

1950 -luvulla Deutsche Bundesbahnille hankittiin kaksi VT 10.5 -sarjan niveltä , jotka eivät onnistuneet. Junat, joissa oli kuusi dieselmoottoria junaa kohti, olivat liian huoltointensiivisiä ja alttiita vikaantumiselle.

Ranskassa suurten nopeuksien liikenteessä käytetyt TGV: t suunniteltiin niveljuniksi. Heidän korinsa ovat lyhyempiä ja leveämpiä kuin tavalliset matkustajavaunut.

Esimerkkejä

Nivelletty junia Jakobs telit :

Muunlaiset niveljunat:

Katso myös

Yksilöllisiä todisteita

  1. ^ Jürgen Janicki, Horst Reinhard: Rail Vehicle Technology . Bahn Fachverlag, 2008, ISBN 978-3-9808002-5-9 , s. 522.

Opiniones de nuestros usuarios

Hans Heino

Isäni haastoi minut tekemään kotitehtäväni käyttämättä lainkaan Wikipediaa, ja sanoin hänelle, että voin tehdä sen etsimällä monilta muilta sivustoilta. Isäni haastoi minut tekemään kotitehtäväni käyttämättä lainkaan Wikipediaa. Onneksi löysin tämän verkkosivuston ja tämä artikkeli Niveljuna (rautatie) auttoi minua saamaan kotitehtäväni valmiiksi. Olin vähällä mennä Wikipediaan, koska en löytänyt mitään Niveljuna (rautatie)sta, mutta onneksi löysin sen täältä, koska sitten isäni tarkisti selaushistoriani nähdäkseen, missä olin käynyt. Voitko kuvitella, jos pääsisin Wikipediaan? Onneksi löysin tämän verkkosivuston ja artikkelin Niveljuna (rautatie)sta täältä. Siksi annan teille viisi tähteä

Elsi Uusitalo

Joskus, kun etsit internetistä tietoa jostakin asiasta, löydät artikkeleita, jotka ovat liian pitkiä ja joissa puhutaan asioista, jotka eivät kiinnosta sinua. Pidin tästä Niveljuna (rautatie) koskevasta artikkelista, koska se on ytimekäs ja puhuu juuri siitä, mitä haluan, eksymättä turhaan informaatioon., Se on hyvä artikkeli Niveljuna (rautatie)., Se on hyvä artikkeli Niveljuna (rautatie)

Tatjana Kallio

Vihdoinkin! Nykyään näyttää siltä, että jos he eivät kirjoita sinulle kymmenentuhannen sanan artikkeleita, he eivät ole tyytyväisiä. Hyvät sisällöntuottajat, tämä ON hyvä artikkeli aiheesta Niveljuna (rautatie)