Radan etäisyys



Internet on ehtymätön tietolähde, myös Radan etäisyys:n osalta. Vuosisatojen ja vuosisatojen mittainen inhimillinen tieto Radan etäisyys:stä on valunut ja valuu edelleen verkkoon, ja juuri siksi siihen on niin vaikea päästä käsiksi, sillä löydämme paikkoja, joissa navigointi voi olla vaikeaa tai jopa epäkäytännöllistä. Ehdotuksemme on, ettet haaksirikkoutuisi Radan etäisyys:ää koskevien tietojen mereen ja että pääsisit kaikkiin viisauden satamiin nopeasti ja tehokkaasti.

Tässä tarkoituksessa olemme tehneet jotain, joka menee pidemmälle kuin itsestäänselvyys, keräämällä ajantasaisimmat ja parhaiten selitetyt tiedot Radan etäisyys:stä. Olemme myös järjestäneet sen niin, että se on helppolukuinen, minimalistisen ja miellyttävän muotoilun ansiosta, mikä takaa parhaan käyttökokemuksen ja lyhimmän latausajan. Teemme sen sinulle helpoksi, jotta sinun tarvitsee vain huolehtia siitä, että opit kaiken Radan etäisyys:stä! Jos siis olet sitä mieltä, että olemme saavuttaneet tarkoituksemme ja tiedät jo kaiken, mitä halusit tietää Radan etäisyys:stä, otamme sinut mielellämme takaisin näihin sapientiafi.com:n rauhallisiin meriin, kun tiedon nälkäsi herää uudelleen.

Rataan on etäisyys kahden vierekkäisen kappaleita multi-track reitti, mitattuna radan keskiviivasta seurata keskus.

Säännöt ja historia (Saksa)

Tänään Saksassa, mukaan Railway Construction ja Operating asetusten (EBO), kappaleen väli on vähintään 4 m vaaditaan tärkeimmille kappaleita ja jatkuva tärkeimmät kappaleet asemilla ilman väli- alustalla. Kun ajoneuvon leveys on noin 3 m, kahden toisiaan ohittavan junan välissä on noin metrin etäisyys. Tämä etäisyys on määrätty minimietäisyydeksi Deutsche Reichsbahnin ajoista lähtien . Siinä tapauksessa Preussin valtion rautatiet , minimietäisyys oli aluksi vain 3,5 metriä, mutta ajan myötä tämä on tietoturvariskin takia ääritapauksissa päämiehet matkailijoille , jotka nojautui ulos ikkunasta suuntaan vastakkaisen kappaleen voisi törmätä.

Pienin rataan on raja merkki on vähintään 3,50 m , riippuen kaarevuussäde , nopeus ja korkeus . Se on mitoitettu siten, että ajoneuvon ylläpitää tätä etäisyyttä ei työnny osaksi puhdistuma profiilia viereisen radan ja siten ei kosketa tai vahingoita ohi kulkevia ajoneuvoja.

Rautatierakennus- ja liikennesääntöjen 28. toukokuuta 1967 julkaistun uuden version myötä uusiin rakennuksiin vaadittiin vähintään 4,00 metrin raideväli. Olemassa olevien järjestelmien vähimmäisetäisyydet olivat edelleen 3,50 - 4,00 m. Myös rautatieasemilla on säilytetty raideväli 4,50 m. EBO: ssa hyväksyttiin aikaisemmin säädetyt vähimmäisraideetäisyydet alle 250 metrin mutkasäteille vuoden 1933 täytäntöönpanosäännöksessä. Toisen EBO: n muutosasetuksen tullessa voimaan 1. tammikuuta 1982 annettiin mahdollisuus luoda 3,80 m raideväli puhtaita S-Bahn-teitä rakennettaessa (tuolloin 10 §: n 1 momentin 4 kohta) EBO ). Tätä raideväliä käytettiin-vielä erityisellä luvalla- S-Bahn-City-tunnelin suunnitteluun Frankfurtissa .

Toukokuussa 1991 annetun kolmannen EBO: n muutosasetuksen myötä vakioraideväli 4,00 m tehtiin pakolliseksi uusille rakennuksille. aiemmin olemassa oleva vaihtoehto 3,75 m - 4,00 m välisen etäisyyden luomiseksi pakottavista rakenteellisista syistä ei ollut enää käytettävissä. Vain S-Bahn- junien käyttämien reittien erityissäännöt (enintään 3,80 metrin raideväli) säilytettiin. Yleinen vähimmäisväli 3,50 m poistettiin säännön tekstistä ja korvattiin tapauskohtaisella analyysillä ja otettiin käyttöön taulukko vähimmäisvälyksistä kaaren säteen ja sallitun nopeuden mukaan. Vähimmäiset raideväli rautatieasemilla (4,50 m) säilytettiin.

1980 -luvulta lähtien, kun voidaan ajaa uusia linjoja, joiden h nopeus on 250 km / tai nopeampi, m on määritetty muuttuneella vähintään 4,70 aerodynamiikan yhdellä raidevälillä käytettäväksi niin suurilla nopeuksilla. On paikallinen liikenne reiteillä, yritetään säilyttää kappaleen välinen etäisyys on yhtä paljon kuin 4,50 m.

Normaali raideväli 4,00 m riitti Saksassa päivitettyihin ratoihin 200 km / h saakka 2000 -luvulle saakka . Joulukuusta 2004 lähtien Berliinin ja Hampurin rautatie on kulkenut 230 km / h nopeudella matkustajien turvajärjestelmien yhteydessä.

Kun kaarevuussäteet ovat alle 250 m, raideväliä on lisättävä ajoneuvojen kaarevuuden vuoksi.

Säännöt Sveitsissä

Raideväliä koskevat määräykset sisältyvät rautatieasetuksen (AB-EBV) täytäntöönpanosäännöksiin. Tapauksessa standar- raideleveyttä , minimivälyksiä uusien rakennusten ja, sikäli kuin mahdollista, järjestelmän muutokset ovat 3,80 metriä ja olemassa olevien reittien 3,60 metriä. Sellaisten raiteiden keskimmäinen etäisyys, joiden välillä ihmiset nousevat ja laskeutuvat säännöllisesti, on vähintään 5,20 metriä. Poikkeuksena ovat pienemmät etäisyydet.

Alustat

Jos kahden radan välissä on lava , raideväliä kasvatetaan vastaavasti. EBO: n mukaan yksipuolisille tai matkatavaratasoille on määrätty vähintään 6 metrin etäisyys, mikä vastaa noin 3 metrin lavan leveyttä. Molemmilla puolilla käytetyt tasot edellyttävät vähintään 9 metrin raideleveyttä; Vilkkailla rautatieasemilla jopa 13 metriä on yleistä, mikä vastaa noin 10 metrin lavan leveyttä.

Radan vääntyminen

Termi radan vääntyminen (myös radan kääntö ) viittaa raidevälin muutokseen sellaisenaan. B. on välttämätön lavojen edessä. Periaatteessa se on S-mutka, jolla on erittäin suuret säteet (kilometrien luokkaa). Siten suuri nopeus on mahdollista myös ilman näiden kaarien liiallista nousua.

Kuten Gleisverschwenkung, raideverkossa viitataan myös muutoksiin, joissa radan sijaintia muutetaan.

mittaus

Käytännössä raideväliä ei mitata radan keskipisteiden välillä, koska sitä ei voida määrittää millimetrin tarkkuudella ilman erityisiä mittauslaitteita. Sen vuoksi, mittaukset on valmistettu sisäreunan oikean kiskon vasemmalla radalla sisäreunaan oikean kiskon oikeaan suuntaan tai päinvastoin.

Tämä yksinkertaistaminen perustuu oletukseen, että vierekkäisillä raiteilla on sama raideleveys ja että raiteet ovat yhdensuuntaiset toistensa kanssa.

Yksilöllisiä todisteita

  1. § 10 (3). Rautatien rakennus- ja käyttömääräykset, katsottu 14. kesäkuuta 2010.
  2. § 14 (17). Rautatien rakennus- ja käyttömääräykset, katsottu 14. kesäkuuta 2010.
  3. Heinz Delvendahl: Rautatiejärjestelmät uudessa rautatierakennuksessa ja käyttömääräykset. Julkaisussa: Die Bundesbahn , ISSN  0007-5876 , 13/14/1967, s.453-460.
  4. ( Federal Law Gazette 1981 I s.1490 )
  5. ^ Willi Keckeisen: V-Bahn Frankfurt (Main): Esisuunnittelu ja suunnittelumenetelmä . Julkaisussa: Rautateiden tekninen katsaus . nauha 34 , ei. 12. joulukuuta 1967, ISSN  0013-2845 , s. 411-451 .
  6. Walter Mittmann, Fritz Pätzold, Dieter Reuter, Hermann Richter, Klaus-Dieter Wittenberg: Kolmas asetus rautateiden rakentamis- ja käyttömääräysten muuttamisesta (EBO) . Julkaisussa: Federal Railroad . Ei. 7-8 , 1991, ISSN  0007-5876 , s. 759-770 .
  7. Rautatieasetuksen (AB-EBV) DETEC täytäntöönpanosäännökset , 1. marraskuuta 2020 (PDF; 9 Mt). AB 19.2 N  Etäisyydet raiteiden välillä ja niiden vieressä , kohta 1.1
  8. Rautatieasetuksen (AB-EBV) DETEC täytäntöönpanosäännökset , 1. marraskuuta 2020 (PDF; 9 Mt). AB 19.2 N  Etäisyydet ratojen välillä ja niiden vieressä , kohta 1.2
  9. Rautatieasetuksen (AB-EBV) DETEC täytäntöönpanosäännökset , 1. marraskuuta 2020 (PDF; 9 Mt). AB 19.4 N  Etäisyydet raiteiden välillä ja niiden vieressä , kohta 1.1

Opiniones de nuestros usuarios

Per Komulainen

Erittäin mielenkiintoinen tämä merkintä Radan etäisyys., Luulin jo tietäväni kaiken Radan etäisyys., Erittäin mielenkiintoinen tämä merkintä Radan etäisyys

Per Koponen

Se on hyvä artikkeli Radan etäisyys_. Se antaa tarvittavat tiedot ilman ylilyöntejä

Johan Martikainen

Vihdoinkin artikkeli aiheesta _muuttuja, joka on helppolukuinen., Kiitos tästä kirjoituksesta aiheesta _muuttuja

Anna Kosonen

Vihdoinkin! Nykyään näyttää siltä, että jos he eivät kirjoita sinulle kymmenentuhannen sanan artikkeleita, he eivät ole tyytyväisiä. Hyvät sisällöntuottajat, tämä ON hyvä artikkeli aiheesta Radan etäisyys