Radan kolmio



Internet on ehtymätön tietolähde, myös Radan kolmio:n osalta. Vuosisatojen ja vuosisatojen mittainen inhimillinen tieto Radan kolmio:stä on valunut ja valuu edelleen verkkoon, ja juuri siksi siihen on niin vaikea päästä käsiksi, sillä löydämme paikkoja, joissa navigointi voi olla vaikeaa tai jopa epäkäytännöllistä. Ehdotuksemme on, ettet haaksirikkoutuisi Radan kolmio:ää koskevien tietojen mereen ja että pääsisit kaikkiin viisauden satamiin nopeasti ja tehokkaasti.

Tässä tarkoituksessa olemme tehneet jotain, joka menee pidemmälle kuin itsestäänselvyys, keräämällä ajantasaisimmat ja parhaiten selitetyt tiedot Radan kolmio:stä. Olemme myös järjestäneet sen niin, että se on helppolukuinen, minimalistisen ja miellyttävän muotoilun ansiosta, mikä takaa parhaan käyttökokemuksen ja lyhimmän latausajan. Teemme sen sinulle helpoksi, jotta sinun tarvitsee vain huolehtia siitä, että opit kaiken Radan kolmio:stä! Jos siis olet sitä mieltä, että olemme saavuttaneet tarkoituksemme ja tiedät jo kaiken, mitä halusit tietää Radan kolmio:stä, otamme sinut mielellämme takaisin näihin sapientiafi.com:n rauhallisiin meriin, kun tiedon nälkäsi herää uudelleen.

Toimiva raidekolmio rautatieaseman jälkeen Oshivelossa , Namibiassa
( eläinlääketieteellinen aita kulkee kuvan poikki )

Käännetään kolmio , harvoin Bogendreieck , kääntämällä kolmio , kääntämällä seurata kolmio , käänteinen kolmio , kolmio mutka tai Y-puolestaan kutsutaan, on kääntämällä järjestelmä , on yhdistetty toisiinsa kolme riviä. Kaksi reiteistä on aina kytketty kytkimellä kumpaankin kolmesta yhteyspisteestä . Asettelun voi muodostaa yksi- tai moniraiteinen reitti.

Suunnittelu crossoverilla

Kun käytetään moniraiteista johtoa, on tehtävä ero

Infrastruktuurin suorituskyky riippuu tästä.

Esimerkkejä:

rautatie

Raidekolmiot luotiin rautateille, mutta myös varikoille tai tavarapihoille . Pääsääntöisesti, yhtenäisellä suoralla radalla oli yhdistetty Butt kappaleen rakennettu kohtisuoraan suoran raiteen, jossa käytetään kolme kytkintä käytetään kahta kaarevaa kappaletta, jotka olivat mahdollisimman symmetrinen. Näitä kolmiomaisia raiteita käytettiin " käännökseksi " erityisen suunniteltuja vetureita hellästi , joita ei voitu käyttää säännöllisesti peruutusajossa junaliikenteessä, ja niitä tarvittiin siksi toimintapisteiden läheisyydessä, joissa junat päättyvät tai alkavat. Suhteellisen suuren tilamäärän vuoksi radan kolmiot ovat harvinaisia Saksassa. Kun levysoittimet otettiin käyttöön varikolla, radan kolmiot olivat suurelta osin annettavissa. Vielä harvinaisempi (ja huomattavasti monimutkaisempi) variantti, jolla on sama tehtävä, ovat radan viisikulmioita , joiden tilavaatimukset ovat raidekolmion ja kääntöpöydän välillä.

Joskus matkustajajunat kulkevat "päinvastaisessa järjestyksessä ", koska esimerkiksi B.: n oli " käännettävä päätä " edellisellä ohjauksella . Ne on sitten käännettävä suuressa raidekolmiossa, jotta ne voidaan sijoittaa oikein seuraavan tehtävän alkuun, esim. B. ICE 1 pohjois-etelä-linjoilla 1. luokan etelään (yksi kääntörata ).

Vuonna West Saksin The Werdau kolmio on annettu useita alueita tärkeää Plauen (Vogtl) rautatieasemalle ob Bf ja Zwickau Hbf . Jüterbog - Röderau rautatien myös on kaareva kolmio, risteykseen Zeithain on Dresden ja Riesa .

Metro

Radan kolmioita voi esiintyä myös metroissa. Tunnetuin tähän päivään on Gleisdreieckin metroasema Berliinissä, vaikka sille nimen antanutta Gleisdreieckia ei ole ollut olemassa, koska asema rakennettiin uudelleen vuonna 1912.

raitiovaunu

Kuten rautatien kohdalla, kolme raitaa on yhdistetty kolmioradalla siten, että kaikki matkustussuhteet ovat mahdollisia. Täysin kaksiraiteisten kolmikulmaisten raiteiden lisäksi on myös rakennettu erilaisia muunnelmia (osittain tai kokonaan yksiraiteinen; sekä jaloissa että ilman ohjausta ).

Erityinen muoto on paras yhden raidan kääntämällä kolmion pääasiassa kääntämällä jonka avulla ajoneuvoja käytetään ja toimii joko Zwischenendstelle tai on polku lausuntoja. Kääntökolmiot luotiin enimmäkseen kaduille, joissa kääntymissilmukka ei ollut mahdollista tilan puutteen vuoksi (esim. Magdeburg-Diesdorf, korvattu kääntösilmukalla vuonna 2001) tai luotiin purkamalla radan kolmio sinne kytketyn linjan sulkemisen jälkeen (esim. Leuna) tai. Kääntösilmukoita, joita ei enää tarvita operatiivisiin tarkoituksiin, kääntymiseksi poikkeustapauksissa (esim. Onnettomuudet jne.) (München, Wettersteinplatz ja Zirkus Krone). Mutta katualueen ( Görlitz Landeskrone ) ulkopuolella on myös kääntyviä kolmioita . Kääntökolmiot suunnitellaan yleensä siten, että raitiovaunu ajaa ensin niiden ohi (1) , sitten taaksepäin (2) kantoradalle ja sitten eteenpäin (3) uudelleen. Peruutettaessa kuljettaja yleensä ohjaa apukuljettajan ohjaamosta auton tai junan takaosassa, tai tarvitaan shunter .

Rakennustöissä, joissa reitti keskeytyy, yksisuuntaisten vaunujen kääntövaihtoehtoina käytetään myös raidekolmioita ja väliaikaisesti pystytettyjä kääntökolmioita .

Kolmioiden kääntämisen jälkeen niitä on yhä enemmän purettu tai otettu pois käytöstä (esim. Augsburgissa), viime vuosina z. B. Rotterdamissa ja Münchenissä on rakennettu uusia; jälkimmäisiä käytetään kuitenkin vain harhautuksiin ja vastaaviin.

Esimerkkejä kolmioiden kääntämisestä:

Entiset kääntyvät kolmiot:

  • Raitiovaunu Augsburg : Linja 2 - Kriegshaber (P + R Augsburg-West -liittymän jatkeessa tämä hylättiin)

Malli rautatie

In malli rautatie toiminnan kahden rautatie-, kaksi-kisko (katso myös ajaa järjestelmän mallin rautatie ), raita kolmio voidaan toteuttaa yhden radan reittejä, kuten peruutuskauhan silmukat, vain ylimääräisiä piiri tekniikkaa. Muussa tapauksessa nämä kaksi johtoa, toisin sanoen kaksi kiskoa, risteävät yhdessä ja seurauksena on oikosulku . Helpoin tapa ratkaista tämä ongelma analogisella ohjauksella on eristää raideosuus sähköisesti muista raiteista ja syöttää sille virtaa navanvaihtokytkimellä . Navanvaihtokytkimet edellyttävät, että juna pysähtyy hetkeksi. Erillinen raideosuus voidaan myös syöttää virralla diodien kautta. Pysäytys voidaan välttää, jos diodit kytketään tasasuuntaajina ( Graetz-piirissä ) ja ajosuuntaa muutetaan, kun ajetaan muuntajan kiskon läpi. Jos unohdat muuttaa muuntajan ajosuuntaa, tapahtuu oikosulku. Monimutkaisemmissa ratkaisuissa käytetään releitä tai elektronisia piirejä. Digitaalisen ohjauksen tapauksessa valmistajat tarjoavat niin kutsuttuja "käänteisen silmukan moduuleja". Tällainen käänteisen silmukan moduuli tuottaa osan, joka on sähköisesti erotettu muista raiteista.

nettilinkit

Commons : Gleisdreieck  - Kokoelma kuvia, videoita ja äänitiedostoja

Opiniones de nuestros usuarios

Laura Liimatainen

Siitä on kauan, kun olen viimeksi nähnyt Radan kolmio koskevan artikkelin kirjoitettuna näin didaktisesti. Pidän siitä

Emil Lindholm

Oikein. Se antaa tarvittavat tiedot Radan kolmio., Correct

Rita Leino

Kiitos. Artikkeli Radan kolmio oli hyödyllinen minulle., Erittäin mielenkiintoinen artikkeli Radan kolmio