Radan sulkeminen



Internet on ehtymätön tietolähde, myös Radan sulkeminen:n osalta. Vuosisatojen ja vuosisatojen mittainen inhimillinen tieto Radan sulkeminen:stä on valunut ja valuu edelleen verkkoon, ja juuri siksi siihen on niin vaikea päästä käsiksi, sillä löydämme paikkoja, joissa navigointi voi olla vaikeaa tai jopa epäkäytännöllistä. Ehdotuksemme on, ettet haaksirikkoutuisi Radan sulkeminen:ää koskevien tietojen mereen ja että pääsisit kaikkiin viisauden satamiin nopeasti ja tehokkaasti.

Tässä tarkoituksessa olemme tehneet jotain, joka menee pidemmälle kuin itsestäänselvyys, keräämällä ajantasaisimmat ja parhaiten selitetyt tiedot Radan sulkeminen:stä. Olemme myös järjestäneet sen niin, että se on helppolukuinen, minimalistisen ja miellyttävän muotoilun ansiosta, mikä takaa parhaan käyttökokemuksen ja lyhimmän latausajan. Teemme sen sinulle helpoksi, jotta sinun tarvitsee vain huolehtia siitä, että opit kaiken Radan sulkeminen:stä! Jos siis olet sitä mieltä, että olemme saavuttaneet tarkoituksemme ja tiedät jo kaiken, mitä halusit tietää Radan sulkeminen:stä, otamme sinut mielellämme takaisin näihin sapientiafi.com:n rauhallisiin meriin, kun tiedon nälkäsi herää uudelleen.

Raita este , jota kutsutaan radalla este kenkä Itävallassa ja suistumisen kenkä Sveitsissä , on mekaaninen reuna suojalaitteen sisään junaradan . Rautatieliikenteen työntekijöiden kielellä sitä kutsutaan myös matoksi, koiraksi, noidaksi, sammakoksi tai Kasperiksi.

toiminto

Raidelukko estää rautatiekulkuneuvoja ajamasta radalla raidelukolla kiinnitetyn pisteen ulkopuolella. Radan sulkemisten ja turvakytkimien tulisi erityisesti estää z- reunuksen aiheuttamat onnettomuudet . B. voi johtua pysäköityjen, vahingossa turvaamattomien rautatiekulkuneuvojen liikkumisesta tai vaihtotyöstä . Toisin kuin signaalit - jotka toimivat vain, jos niitä havaitaan - ne lasketaan "välittömään" tai "pakolliseen" sivusuojaukseen . Ajaminen käytetyn radan yli johtaa kiskon tarkoitukselliselta suistumiselta vastakkaiseen suuntaan kuin suojattava raita. Rataesteen metallilohko (suistokenkä) voidaan kaataa vain nostamalla kiskoyksikön pyörä, joka - ainakin pienemmillä nopeuksilla - työntää ajoneuvon sivusuunnassa "työntösuunnassa" poispäin kiskosta ja siten raiteilta.

Saksassa radan sulkemisia käytetään sivuraiteiden kiinnittämiseen rautatieasemalle, joka johtaa pääraiteille ja tietyissä olosuhteissa myös risteyksissä sijaitseville raiteille, jotka haarautuvat avoimelta reitiltä . Saksassa ja Itävallassa raiteiden sulkemista ei sallita pääraiteilla, Sveitsissä niitä käytetään tietyissä tapauksissa myös pääraiteilla.

rakentaminen

Saksassa kiskorata koostuu kiskolle taitettavalta suistokengältä, joka on tuettu kannattimessa, kun se on paikallaan. Vanhemmat raiteiden esteet edellyttävät, että puiset ratapölkyt ja erityiset uurretut levyt laajennetaan 75 cm: n ratapölkkyyn . Uudempi muotoilu on kapeampi ja voidaan asentaa myös kynnysosastoihin tavanomaisella 60 senttimetrin etäisyydellä. Jos toiminnallisesti välttämätön, se on varustettu radan lukko signaalin, jossa on raita lukot, jotka eivät ole riippuvaisia kytkimet ja näin ollen voitaisiin ajaa yli takana saavat kaksi radan lukko signaaleja, yksi yhteen suuntaan kerrallaan. Paikallisesti käytetyille radan sulkimille, joita vaihdetaan usein, annetaan manuaalinen ohjauslaite, jossa on käsipaino. Suojakengässä on hitsattu kahva, jota voidaan vaihtaa ilman tätä. Vaurioiden minimoimiseksi suistumiselta sattuessa sisäänpäin kulkevien pyörien kynnys on asennettu raiteen sivulle suistokenkää vastapäätä, kun radan esteet on asennettu pysyvästi. Kampiakseli takaosan ja seuraavan välissä jakaa iskuakselien törmäykset useiden ratapölkkyjen yli ja varmistaa siten radan esteen sijainnin ja toiminnan.

Seuraavien riippuvuuksien luomiseksi raideeste voidaan varustaa telalukkoilla avoimille ja suljetuille paikoille. Kauko-ohjattavat radan esteet vastaanottavat lukitusrakennetta vastaavan taajuusmuuttajan, periaatteessa pisteohjauksen. Mekaanisissa radanestolaitteissa on myös kytkinvipu, joka pitää radan esteen loppuasennoissa ja kompensoi myös ajon vaihtelut. Signaalilaatikossa raiteiden esteitä käsitellään kuin turvapisteitä, joissa ei ole yhdelle radalle kytkettyä raitaa. Jos raidan lukitus on paikallaan, siihen liittyvä raidan lukitussignaali näyttää signaalin näkökulman Sh 0 muotosignaalina (vaakasuora musta raita pyöreässä valkoisessa levyssä mustalla taustalla) ja, jos sijainnin on myös oltava tunnistettavissa takaa, kaksi valkoista valoa vierekkäin. Jos radan este poistetaan, signaalissa näkyy termi Wn 7 (pystysuora, musta raita pyöreässä, valkoisessa levyssä mustalla taustalla) ja valkoinen valo takana. Signaali voidaan valaista sisäpuolelta, muuten valkoiset pinnat heijastavat. Aikaisemmin DR: llä vuoteen 1960 asti, entisen DB : n verkossa vuoteen 2008 asti, sen sijasta käytettiin signaaliaspektia Gsp 1 tai Sh 1. Muuntamiseen on 20 vuoden siirtymäaika.

Saksassa on myös samanlaisia toimintoja sisältäviä suistokytkimiä , joiden haara johtaa liitäntälaitteeseen ilman radan päättymistä. Saapui signaali näiden vaihteiden vastaa, että radan sulkemiseen.

Muissa maissa tunnetaan teknisesti erilaisia malleja. Esimerkiksi Portugalissa on saranoituja teräselementtejä, jotka on asennettu ketjuilla, Unkarissa on lukituspalkkeja kaksinkertaisten T-palkkien muodossa, joita voidaan kääntää radan poikki.

Katso myös

Yksittäiset todisteet

  1. ^ Deutsche Reichsbahn: Periaatteet turvajärjestelmien suunnittelulle päälinjoilla ja haarajohtimilla, joita käytetään yli 60 km / h . Painos 1959, lokakuussa 1993. ( Ulrich Maschekin verkkosivuilla TU Dresdenissä )
  2. Jörn Pachl: Rautatieliikenteen järjestelmätekniikka: suunnitella, ohjata ja turvata rautatieliikenne . 8. painos. Springer Science + Business Media , 2016, ISBN 978-3-658-12986-6 , 4.2.4.2 Sivusuoja vihollisen liikkeitä ja tahattomia vaunuja vastaan , s. 108 ( rajoitettu esikatselu Google-teoshaulla).
  3. Katso esim. B. rautateiden ja alusten onnettomuuksien tutkintakeskuksen loppuraportti junariskistä Burgdorfin asemassa tavarajunan 62406 ja S-Bahn-junan 16418 (S44) välillä tiistaina 9. syyskuuta 2003

nettilinkit

Commons : Track barrier  - kuvien, videoiden ja äänitiedostojen kokoelma

Opiniones de nuestros usuarios

Elsa Antikainen

Joskus, kun etsit internetistä tietoa jostakin asiasta, löydät artikkeleita, jotka ovat liian pitkiä ja joissa puhutaan asioista, jotka eivät kiinnosta sinua. Pidin tästä Radan sulkeminen koskevasta artikkelista, koska se on ytimekäs ja puhuu juuri siitä, mitä haluan, eksymättä turhaan informaatioon., Se on hyvä artikkeli Radan sulkeminen., Se on hyvä artikkeli Radan sulkeminen

Janette Rautio

Hyvä artikkeli aiheesta _muuttuja

Monika Hirvonen

On aina hyvä oppia. Kiitos artikkelista Radan sulkeminen.

Petri Virta

Olin iloinen löytäessäni tämän artikkelin aiheesta _muuttuja, Olin iloinen löytäessäni tämän artikkelin aiheesta _muuttuja.