Radaton rautatie Pötzleinsdorf



Internet on ehtymätön tietolähde, myös Radaton rautatie Pötzleinsdorf:n osalta. Vuosisatojen ja vuosisatojen mittainen inhimillinen tieto Radaton rautatie Pötzleinsdorf:stä on valunut ja valuu edelleen verkkoon, ja juuri siksi siihen on niin vaikea päästä käsiksi, sillä löydämme paikkoja, joissa navigointi voi olla vaikeaa tai jopa epäkäytännöllistä. Ehdotuksemme on, ettet haaksirikkoutuisi Radaton rautatie Pötzleinsdorf:ää koskevien tietojen mereen ja että pääsisit kaikkiin viisauden satamiin nopeasti ja tehokkaasti.

Tässä tarkoituksessa olemme tehneet jotain, joka menee pidemmälle kuin itsestäänselvyys, keräämällä ajantasaisimmat ja parhaiten selitetyt tiedot Radaton rautatie Pötzleinsdorf:stä. Olemme myös järjestäneet sen niin, että se on helppolukuinen, minimalistisen ja miellyttävän muotoilun ansiosta, mikä takaa parhaan käyttökokemuksen ja lyhimmän latausajan. Teemme sen sinulle helpoksi, jotta sinun tarvitsee vain huolehtia siitä, että opit kaiken Radaton rautatie Pötzleinsdorf:stä! Jos siis olet sitä mieltä, että olemme saavuttaneet tarkoituksemme ja tiedät jo kaiken, mitä halusit tietää Radaton rautatie Pötzleinsdorf:stä, otamme sinut mielellämme takaisin näihin sapientiafi.com:n rauhallisiin meriin, kun tiedon nälkäsi herää uudelleen.

Pötzleinsdorf - Salmannsdorf
S 33, ~ 1908, johdinauto 7, Pötzleinsdorf.jpg
Reitin pituus: 2,2 km
   
Siirtyminen Wienin raitiovaunulle
   
0,0 Pötzleinsdorf
   
Neustift am Walde
   
2.2 Salmannsdorf

Gleislose Bahn Pötzleinsdorf - Salmannsdorf oli johdinauto toimija Itävallan pääkaupungissa Wienissä .

historia

Kuuden kuukauden rakentaminen, yksittäiset linja oli virallisesti avattu 14. lokakuuta 1908 silloinen pormestari Wienissä Karl Lueger ja säännöllinen huolto alkoi lopulta 16. lokakuuta 1908. uusien kulkuneuvojen liittänyt piirit Pötzleinsdorf ja Salmannsdorf , operatiivinen yritys oli Wienin kunnan Automobil-Stellwagen -yritys . 2,2 kilometriä pitkä reitti alkoi Pötzleinsdorfista Wienin raitiovaunulinjan 41 päätteellä, ja se johti Pötzleinsdorfer Strassen ja Khevenhüllerstrassen kautta Neustift am Waldeen ja sitten Salmannsdorfiin. Oli kääntämällä silmukan välinen yhtymäkohta Celtesgasse ja nykypäivän Kotekweg.

Toisin kuin raitiovaunu- ja bussilinjoilla, Gleislose Bahnilla ei ollut linjanumeroa. Vasemmanpuoleisesta liikenteestä oikeakätiseen liikenteeseen siirtymisen seurauksena 19. syyskuuta 1938 Gleislose Bahn suljettiin 30. lokakuuta 1938, koska Gleislose Bahnin vaunuja ei voitu muuttaa kohtuullisella vaivalla. Siksi se korvattiin seuraavana päivänä bussilinjalla 23, joka kuitenkin sodan vuoksi oli suljettava uudelleen 6. syyskuuta 1939.

Vuodesta 1946 raitiovaunun päätepistettä palveli jälleen johdinauto, kun linja 22 avattiin Währinger Gürtelistä Salmannsdorfiin . Se toimi vuoteen 1958 asti ja seurasi raiteettoman rautatien raiteita ylemmällä alueella, eli viimeiset 500 metriä Neustift am Walden ja Wendeschleifen välillä.

Infrastruktuuri ja ajoneuvot

Mercedes-ELECTRIQUE-Stoll järjestelmää käytettiin, joten ajoneuvoja käytetään Salmannsdorf reitillä oli myös - kuten yleensä tapahtuu tämän järjestelmän - nelipyöräinen kontakti auton virrankulutuksen ja pyörän napa moottorit . Nämä eivät kuitenkaan todistaneet itseään ja korvattiin myöhemmin suuremmilla moottoreilla, joiden välityssuhteet olivat. Saatavilla oli neljä moottoriajoneuvoa , joita molemmat akselit käyttivät epätavallisen voimalla. Normaalisti vain yhtä kahdesta akselista käytettiin Mercédès-Électrique-Stoll -järjestelmässä. Syynä tähän olivat jyrkät kaltevuudet ja perävaunujen käyttö . Ajaminen joskus hyvin jyrkällä reitillä vaati kuljettajan erityistä taitoa, joten kaltevuudella pysähtyessään jouduttiin käyttämään vuoristotukea ohjauspyörän ja käyttökytkimen lisäksi .

Erityisenä ominaisuutena reitti oli täysin kaksikaistainen, jota kutsuttiin sitten nelijohtimiseksi järjestelmäksi . Oli kääntämällä silmukat molemmista päistä pistettä , joten ei ollut ilmaa kytkimiä . Erikoisuutena Salmannsdorfin reitti oli ainoa itävaltalainen johdinautooperaatio, joka selviytyi ensimmäisestä maailmansodasta . Kaikki muut neljä riviä säädettyihin samanaikaisesti - eli sähköinen Ratajohdon auto linja Gmünd , The sähkö Ratajohdon autonvalmistaja kunnan Weidling The sähkö Ratajohdon Liesing - Kalksburg ja Gleislose Bahn Judenburg - olivat luovutaan viimeisin vuonna 1920. Lisäksi täällä käsitelty yritys käytti viimeisenä maailmassa vanhentuneita kontaktikärryjä nykyisten keräystankojen sijaan.

Depot sijaitsi Pötzleinsdorfer Strasse 100.

Katso myös

kirjallisuus

nettilinkit

Yksittäiset todisteet

  1. Pötzleinsdorf - Salmannsdorf johdinautoliikenteen verkkosivustolla Wienissä ( Memento 27. kesäkuuta 2009 Internet-arkistossa )
  2. Piirimuseo Währing

Opiniones de nuestros usuarios

Ari Kulmala

Minusta on hyvin mielenkiintoista, miten tämä viesti Radaton rautatie Pötzleinsdorf_ koskevasta aiheesta on kirjoitettu, se muistuttaa minua kouluvuosistani. Olipa mukavaa aikaa, kiitos, että veit minut takaisin heidän luokseen.

Joni Väisänen

Tämä viesti Radaton rautatie Pötzleinsdorfsta oli juuri sitä, mitä halusin löytää.

Ella Mäki

Kieli näyttää vanhalta, mutta tiedot ovat luotettavia, ja yleensä kaikki, mitä Radaton rautatie Pötzleinsdorf kirjoitetaan, herättää paljon luottamusta., Tämä artikkeli Radaton rautatie Pötzleinsdorf oli mielestäni hyvin mielenkiintoinen., Tämä artikkeli Radaton rautatie Pötzleinsdorf oli hyvin mielenkiintoinen