Raitaton rautatie Poprád



Internet on ehtymätön tietolähde, myös Raitaton rautatie Poprád:n osalta. Vuosisatojen ja vuosisatojen mittainen inhimillinen tieto Raitaton rautatie Poprád:stä on valunut ja valuu edelleen verkkoon, ja juuri siksi siihen on niin vaikea päästä käsiksi, sillä löydämme paikkoja, joissa navigointi voi olla vaikeaa tai jopa epäkäytännöllistä. Ehdotuksemme on, ettet haaksirikkoutuisi Raitaton rautatie Poprád:ää koskevien tietojen mereen ja että pääsisit kaikkiin viisauden satamiin nopeasti ja tehokkaasti.

Tässä tarkoituksessa olemme tehneet jotain, joka menee pidemmälle kuin itsestäänselvyys, keräämällä ajantasaisimmat ja parhaiten selitetyt tiedot Raitaton rautatie Poprád:stä. Olemme myös järjestäneet sen niin, että se on helppolukuinen, minimalistisen ja miellyttävän muotoilun ansiosta, mikä takaa parhaan käyttökokemuksen ja lyhimmän latausajan. Teemme sen sinulle helpoksi, jotta sinun tarvitsee vain huolehtia siitä, että opit kaiken Raitaton rautatie Poprád:stä! Jos siis olet sitä mieltä, että olemme saavuttaneet tarkoituksemme ja tiedät jo kaiken, mitä halusit tietää Raitaton rautatie Poprád:stä, otamme sinut mielellämme takaisin näihin sapientiafi.com:n rauhallisiin meriin, kun tiedon nälkäsi herää uudelleen.

Poprád - Ótátrafüred
Autot 1 ja 3 Tatra Szallodassa, noin 1905
Autot 1 ja 3 Tatra Szallodassa, noin 1905
Reitin pituus: 13,8 km
Sähköjärjestelmä : 550 volttia  =
Huippunopeus: 16 km / h
   
0,0 Poprád 670 m
   
1, 0 Felka 678 m
   
3, 0 Nagyszalók 677 m
   
4. päivä, 0 Alsóerdfalva 760 m
   
10, 0 Erdalja 835 m
   
11, 0 Alsótátrafüred 890 m
   
13.8 Ótátrafüred 990 m

Gleislose Bahn Poprad - Ótátrafüred oli johdinautolla yritys , nimeltään Gleislose Bahn saksankielisissä maissa tuolloin , silloisessa Ylä Unkari .

reitti

13,8 kilometriä pitkä reitti vie liitetty kaupungin Poprad ( Saksan kylässä , tänään: Poprad ) kanssa kylpyläkaupunki Ótátrafüred ( Altschmecks tänään: Starý Smokovec ) on Tatran, joka on yli 300 metriä korkeampi .

tarina

Laitos avattiin 2. elokuuta 1904, se oli ensimmäinen johdinautoliikenne Unkarissa ja samalla ensimmäinen nykyisen Slovakian alueella . Rata-ajoradan rakensi ja käytti Dresdenin saksalainen yrittäjä Carl Stoll harvinaisen Stoll-järjestelmän mukaisesti . Kolme autoa, joiden tienumero oli 1, 2 ja 3, olivat käytettävissä. Stoll- ajoneuvojen erityispiirre oli niiden rakenne puoliperävaunuauton periaatteella : Heillä oli kaksiakselinen vetoyksikkö, johon yksiakselinen perävaunu asetettiin.

Tämän järjestelmän mukaan oli kaikkiaan vain neljä järjestelmää, tässä käsitellyn radan lisäksi nämä olivat Dresdenin Haiden rautatie , myös Unkarin Gleislose Bahn Hermannstadt (se avattiin vain kaksi päivää käytön jälkeen Korkealla Tatralla) ja Gleislosebahn Niederschöneweide - Johannisthal lähellä Berliiniä .

Teknisten vaikeuksien ja Carl Stoll -yhtiön taloudellisen pullonkaulan takia Johanneksen johdinauto oli suljettava uudelleen elokuussa 1906 (viimeisenä Stoll-järjestelmän neljästä yrityksestä). Vuonna 1908 Tatra Electric Railway otti lopulta Poprádin ja Ótátrafüredin välisen radan toiminnan.

Katso myös

nettilinkit

Opiniones de nuestros usuarios

Rami Koskela

Vihdoinkin! Nykyään näyttää siltä, että jos he eivät kirjoita sinulle kymmenentuhannen sanan artikkeleita, he eivät ole tyytyväisiä. Hyvät sisällöntuottajat, tämä ON hyvä artikkeli aiheesta Raitaton rautatie Poprád

Ilona Partanen

Se on hyvä artikkeli Raitaton rautatie Poprád_. Se antaa tarvittavat tiedot ilman ylilyöntejä

Lasse Laakso

Joskus, kun etsit internetistä tietoa jostakin asiasta, löydät artikkeleita, jotka ovat liian pitkiä ja joissa puhutaan asioista, jotka eivät kiinnosta sinua. Pidin tästä Raitaton rautatie Poprád koskevasta artikkelista, koska se on ytimekäs ja puhuu juuri siitä, mitä haluan, eksymättä turhaan informaatioon., Se on hyvä artikkeli Raitaton rautatie Poprád., Se on hyvä artikkeli Raitaton rautatie Poprád