Seuraa muutosta



Internet on ehtymätön tietolähde, myös Seuraa muutosta:n osalta. Vuosisatojen ja vuosisatojen mittainen inhimillinen tieto Seuraa muutosta:stä on valunut ja valuu edelleen verkkoon, ja juuri siksi siihen on niin vaikea päästä käsiksi, sillä löydämme paikkoja, joissa navigointi voi olla vaikeaa tai jopa epäkäytännöllistä. Ehdotuksemme on, ettet haaksirikkoutuisi Seuraa muutosta:ää koskevien tietojen mereen ja että pääsisit kaikkiin viisauden satamiin nopeasti ja tehokkaasti.

Tässä tarkoituksessa olemme tehneet jotain, joka menee pidemmälle kuin itsestäänselvyys, keräämällä ajantasaisimmat ja parhaiten selitetyt tiedot Seuraa muutosta:stä. Olemme myös järjestäneet sen niin, että se on helppolukuinen, minimalistisen ja miellyttävän muotoilun ansiosta, mikä takaa parhaan käyttökokemuksen ja lyhimmän latausajan. Teemme sen sinulle helpoksi, jotta sinun tarvitsee vain huolehtia siitä, että opit kaiken Seuraa muutosta:stä! Jos siis olet sitä mieltä, että olemme saavuttaneet tarkoituksemme ja tiedät jo kaiken, mitä halusit tietää Seuraa muutosta:stä, otamme sinut mielellämme takaisin näihin sapientiafi.com:n rauhallisiin meriin, kun tiedon nälkäsi herää uudelleen.

Kahden raiteen radat voidaan käyttää radalla muuttuvassa tilassa (GWB, kun ranskalainen nimi, erityisesti Sveitsissä, myös banalized liikenne ), niin että molemmat kappaleet voidaan käyttää molempiin suuntiin täysin teknistä turvallisuutta. Junamatka tapahtuu kokonaan pääsignaalien näkökulmasta. Tekninen turvallisuus ei vähene, kuten muillakin vastakkaisella radalla ajettaessa.

Ensimmäisessä osassa radan kytkentätapahtumat Saksassa oli otettu käyttöön 17. lokakuuta 1951 Bebra - Göttingen rautatien välissä Bebraissa ja Cornberg (suuntaan Bebra - Göttingen).

Uudet suurnopeusreitit on suunniteltu alun perin rautateiden vaihtoa varten. Vanhat rakennuslinjat muunnetaan yhä enemmän tätä varten, koska toiminnan hallintaa yksinkertaistetaan häiriöiden ja rakennustyömaiden sattuessa.

vaatimukset

Edellytykset radanvaihtotoiminnalle ovat asianmukaiset lukitusten varusteet sekä raitojen täydellinen merkinanto molemmissa ajosuunnissa. Tekniseltä kannalta radanvaihtotoiminnoilla varustettua linjaa voidaan pitää kahtena rinnakkaisena yksiraiteisena, mutta toiminnallisesta näkökulmasta se pysyy kaksiraiteisena. Täysi linjanopeus voidaan sitten ajaa myös vastakkaiselle radalle . Vaihdettaessa radasta toiseen nopeus on kuitenkin rajoitettu haaroituslinjassa käytettävien käännösten sallittuun nopeuteen , mikä on toimintaa rajoittava tekijä.

Ajo vastakkaisella radan pääopastimilla ilmoitetaan kuljettajalle poistumisen ja estää signaalien päässä risteyksestä ja siirtää pistettä , jonka vastakkaisen kappaleen merkkivalo (signaali Zs 6). Tämä antaa hänelle tietoa siitä, että matka johtaa vastakkaiseen radaan tai jatkuu sitä ja että vapaan reitin signaaleja raidan vasemmalla puolella olevaan seuraavaan toimintapisteeseen on noudatettava.

Täysin kehittyneiden linjojen kohdalla lohkojako on identtinen sekä raiteissa että suunnissa. Tämä tarkoittaa, että molemmat raidat tarjoavat saman suorituskyvyn ajosuunnasta riippumatta. Aiemmin lukuisilla reiteillä oli vähemmän tai ei lainkaan estosignaaleja matkoille normaalia ajosuuntaa vastaan. Alhaisemmat asennus- ja kunnossapitokustannukset kompensoidaan kuitenkin läpäisevyyden huomattavalla vähenemisellä, varsinkin jos rata suljetaan tai rakennustöiden aikana tapahtuu häiriö.

Lohko kahden radalla radan kytkentätoiminnon vastaa myös, että kaksi erillistä-radat. Tämä tarkoittaa, että mitä tahansa hyväksyttyä lohkomallia voidaan käyttää. Voimakkaasti käytettyjen reittien tapauksessa vakiomallina ovat kuitenkin automaattiset reittilohkomuodot, jotka mahdollistavat tiheän lohkonjaon ilman lisähenkilöstömenoja. kuten yksiraiteisilla reiteillä. Kun lupa on annettu, se pysyy sen vastaanottaneella päätelaitteella, kunnes se palauttaa sen. Toinen mahdollisuus on luvan vaihtaminen etuoikeusasemassa. Tässä tapauksessa lupa on perusasennossaan pisteessä, josta oikeanpuoleinen käyttö (tai tavalliselle radalle ajaminen) alkaa. Ennen vasemmalla (tai vastakkaisella radalla) ajamista lupa annetaan aktiivisesti. Se palaa kuitenkin automaattisesti, kun juna liikkuu.

käyttää

Radanvaihtotoiminnolla voidaan saada yksi juna ohittamaan toinen . Toisin kuin tieliikenteessä , tässä on tavallista, että hitaampi juna vaihtaa rataa, ts. Ohitetaan oikealla (oikeanpuoleisessa liikenteessä ). Syynä tähän on se, että vaihteen aiheuttama nopeusrajoitus ei ole hänelle vähemmän este radanvaihdossa, ja joissakin tapauksissa hänen on laskettava nopeuttaan lisäksi, jotta ohitustoiminto voidaan suorittaa suunnitellulla reittiosuudella. Ilman tapaa työskennellä sivuraiteella odottaa hitaampaa junaa kunnostettavaksi.

Toinen vaihtoehto radanvaihtotoiminnon käyttämiselle on saada junat suunnilleen samalla nopeudella rinnakkain, jos toiminta on väliaikaisesti rajoitettu yhteen suuntaan. Esimerkki vastaavasta käytöstä on Mannheim - Stuttgartin suurnopeuslinja , joka otettiin käyttöön vuonna 1991 .

Radanvaihtotilaa voidaan käyttää myös liikenteen käsittelemiseen molempiin suuntiin jäljellä olevan radan kautta, jos raita on väliaikaisesti suljettu.

Rakennusvaiheissa voidaan tilata väliaikaisesti myös vastakkaisen radan ajo, jolloin signaloinnissa on käytettävä myös vastakkaista radan osoitinta.

Termin käyttö

Kun DB Group Guideline (KoRil) 408 -junat kulkevat ja liikkuvat 15. kesäkuuta 2003, radanvaihtotoimintojen nimeämistä ei enää käytetty myöskään entisen liittovaltion rautatien alueella. Sen sijaan päinvastaisella radalla ajo merkintä pääsignaalin ja signaalin Zs 6 kanssa otettiin käyttöön pysyvästi . Muissa ohjeissa, kuten ohjeessa (Ril) 406 Ajaminen ja rakentaminen , nimityksen radanvaihtotoimintaa jatkettiin. Julkistamalla 10 ohje 408 kesäkuun 10. 2012, termi " track muutos toiminta" käytetään in § 38 numeron 3 Railway Construction ja tukemat asetukset (EBO) käytettiin uudelleen .

Metro alueella, Hamburger Hochbahn ja Wiener Linien myös käyttää termiä " alustan vaihto" yhteydenpitoon matkustajia.

Sveitsi

Sveitsissä linjaa, jolla on signaaleja molempiin suuntiin molemmille raiteille, kutsutaan monikaistaiseksi linjaksi, joka toimii vuorotellen siten, että signaalijunareitti voidaan järjestää molemmille raiteille . Kaksiraiteista linjaa, jota voidaan ajaa molemmilla raiteilla signaaleilla vain tavallisella radalla, kutsutaan kaksiraiteiseksi radaksi, jossa on yksiraiteinen käyttömahdollisuus, ja se on erityisesti merkitty reittitaulukkoon. Lähettäjä voi ottaa käyttöön yhden kaistan toiminta tällaisen reitin mukaisesti määritetyn prosessin. Myöhemmin reittiosuutta voidaan ajaa ilman rajoituksia "väärälle" radalle, riippuen aseman varusteista, vastaanoton vaativalla ilmoituksella tai ilman ilmoitusta, mutta kaksisuuntainen liikenne ei ole mahdollista. Tämän laitteen linjoja käytetään siis oikealla radalla vain, jos tavallisella radalla tehdään rakennustöitä tai jos on tapahtunut vika. Sillä välin yksiraiteista toimintaa sovelletaan vastaavaan reittiosuuteen, toisin sanoen molempiin suuntiin, analogisesti yksiraiteiselle reitille, käytetään vain yhtä raitaa. Tämän rajoituksen vuoksi kaikki uudet moniraiteiset radat rakennetaan monikaistaisiksi linjoiksi vuorotellen , vanhoja linjoja rakennetaan jatkuvasti. Suurin osa reiteistä on nyt suunniteltu monikaistaisiksi reiteiksi vuorotellen . Nyt hyvin harvinaisia, mutta vielä löydettäviä, ovat kaksiraiteiset radat, joissa ei ole yksiraiteista käyttöä . Tällaista reittiä ei voida käyttää oikealla radalla signaaleilla.

kirjallisuus

  • Pohja: Rautatietekniikka, osa 5, numero 11, raportti yksisuuntaisesta radanvaihtotoiminnasta Bebrasta Cornbergiin
  • Blume: Eisenbahntechnische Rundschau , numero 12/1953, käyttökokemus Bebra - Cornberg -alustalla muuttuva toiminta

Yksittäiset todisteet

  1. [1]
  2. [2]
  3. FDV R 300,6 4.5.1
  4. FDV R 300,3 5.6.1

Opiniones de nuestros usuarios

Kurt Halme

Pidän sivustosta, ja artikkeli Seuraa muutosta on juuri se, jota etsin

Eira Rautiainen

Se on hyvä artikkeli Seuraa muutosta_. Se antaa tarvittavat tiedot ilman ylilyöntejä

Mona Helin

On aina hyvä oppia. Kiitos artikkelista Seuraa muutosta.

Aleksi Peltola

Kieli näyttää vanhalta, mutta tiedot ovat luotettavia, ja yleensä kaikki, mitä Seuraa muutosta kirjoitetaan, herättää paljon luottamusta., Tämä artikkeli Seuraa muutosta oli mielestäni hyvin mielenkiintoinen., Tämä artikkeli Seuraa muutosta oli hyvin mielenkiintoinen