seurata



Internet on ehtymätön tietolähde, myös seurata:n osalta. Vuosisatojen ja vuosisatojen mittainen inhimillinen tieto seurata:stä on valunut ja valuu edelleen verkkoon, ja juuri siksi siihen on niin vaikea päästä käsiksi, sillä löydämme paikkoja, joissa navigointi voi olla vaikeaa tai jopa epäkäytännöllistä. Ehdotuksemme on, ettet haaksirikkoutuisi seurata:ää koskevien tietojen mereen ja että pääsisit kaikkiin viisauden satamiin nopeasti ja tehokkaasti.

Tässä tarkoituksessa olemme tehneet jotain, joka menee pidemmälle kuin itsestäänselvyys, keräämällä ajantasaisimmat ja parhaiten selitetyt tiedot seurata:stä. Olemme myös järjestäneet sen niin, että se on helppolukuinen, minimalistisen ja miellyttävän muotoilun ansiosta, mikä takaa parhaan käyttökokemuksen ja lyhimmän latausajan. Teemme sen sinulle helpoksi, jotta sinun tarvitsee vain huolehtia siitä, että opit kaiken seurata:stä! Jos siis olet sitä mieltä, että olemme saavuttaneet tarkoituksemme ja tiedät jo kaiken, mitä halusit tietää seurata:stä, otamme sinut mielellämme takaisin näihin sapientiafi.com:n rauhallisiin meriin, kun tiedon nälkäsi herää uudelleen.

Koska raita tai raidat (Sveitsissä ja Etelä-Tirolissa), tie on raideajoneuvojen viittasi. Se muodostaa rautatieliikenteen perustan . Kisko koostuu yleensä rinnakkaisista poikittaisista ratapölkeistä , joihin on kiinnitetty kaksi yhdensuuntaista teräskiskoa . Liikenteen määrästä riippuen rautatiet voidaan sijoittaa yhdelle tai useammalle radalle .

Numeron tai numeron yhteydessä olevaa rataa käytetään yleensä saksalaisilla rautatieasemilla yksilöimään selkeästi yksittäiset laiturin reunat , jotka on ilmoitettu junien aikatauluissa tai näyttötaulukoilla junan saapumis- tai lähtöpisteenä.

Sanan alkuperä

Gleis und Geleis (monikko: Gleise und Geleise ) on sanansa alkunsa vuonna 14. luvulla myöhäiskeskiajalla yläsaksan leis , pyörä raita tai tallattu polku. Se on kollektiivinen muodostaminen keskiyläsaksa leis tai leise für Spur. Tämä puolestaan juontaa juurensa vanhaan yläsaksalaiseen leisaan vaunujen yhteydessä waganleisa , eli vaunurata . Alun perin sitä käytettiin kuvaamaan yhdensuuntaisia urakoita, jotka olivat vaikuttaneet maahan yksiakselisten kärryjen (mukaan lukien härkävaunut ) tai kaksiakselisten vaunujen ( hevoskärryt ) kanssa. Vuonna Roman tienrakennus - ja sitten taas pois keskiajalta - kukaan tiennyt kappaleet louhittu kallioon, joka mahdollisti ajoneuvoja ajaa turvallisesti alttiina tiellä, erityisesti vuoristossa. Nämä vaununraiteet vaativat vaunujen vähintään alueellisesti standardoidun raideleveyden. Joskus muinaisilla kaduilla esiintyi äänestysaktiivisia oksia.

Rata ei ole käytetty Saksan rautateiden terminologia yli sata vuotta. Sanamuotoa pidetään "ylellisenä" saksankielisessä käytössä, ja se on edelleen yleinen vakiokielellä Itävallassa ja Sveitsissä: Itävallan saksassa sanamuotoa pidetään kuitenkin vanhentuneena, sveitsiläisessä standardisaksaksi se on toissijainen muoto.

rakentaminen

Ratapölkyt on tehty puusta , teräksestä tai betoni erityistä kiinnityselimillä pitää kiskoja tarkoitettu jatkuvasti vakio etäisyys - ns raideleveys - toisistaan. Nukkumat ovat vuodevaatteissa , jotka ovat pääosin soraa . Tämäntyyppinen rakenne tunnetaan nimellä "painolastitela". Niiden etuna on hyvä säädettävyys, helppo sopeutumiskyky muutoksiin ja luonnollinen joustavuus. Joustavuus ja paikannusvarmuus taataan kuitenkin vain, jos alusrakenne on vakaa ja sora on puhdasta ja vettä läpäisevää. Molemmat vaativat tiettyä ja säännöllistä huoltoa. Aikaisemmin soraa käytettiin myös vähäliikenteisillä haaralinjoilla. Tämä on halvempaa, mutta sijaintivakaus ja kantavuus ovat merkittävästi pienemmät kuin painolastilla.

Toinen malli on ns laatta radalla , jossa ratapölkyt tai muita kiskonkiinnityksen tuet on integroitu on päällysrakenteen valmistetulla levyllä betonia tai asfalttia . Tätä käytetään Saksassa nopeilla ja nopeilla radoilla. Paikannusvarmuus ja -vakaus ovat huomattavasti parempia kuin painolastilla varustetun päällirakenteen kanssa, mutta kiinteä rata on tuskin joustava, mikä on kompensoitava monimutkaisemmilla kiskotuilla ja kiinnikkeillä. Lisäksi muutokset, joita ei valmisteltu rakentamisen aikana, ovat paljon monimutkaisempia.

On myös teitä, joilla kiskot kiinnitetään suoraan vakaaseen, litteään alusrakenteeseen ruuveilla tai kiristysjousilla ilman ratapölkyt. Tämän tyyppistä päällirakennetta kutsutaan "suorana tuena".

Saatavana on myös poikkipalkkirata (KLS). Tässä ratapölkyt on järjestetty radan akselia pitkin.

Kiskot muodostavat ajoradan, ne ovat teräsprofiileja, jotka alun perin ruuvattiin yhteen hihnoilla yksinkertaisessa rakenteessa, mutta hitsataan saumattomasti nykyaikaisemmissa malleissa. Rautatiet ovat nykyään yleensä tasapohjaisia kiskoja, joita käytetään erityisesti raiteisiin raitiovaunuihin ja uritettuihin kiskoihin . Rautatieajoneuvojen pyörät kulkevat kiskoilla . Luiskahtaminen rata on estetty ajettaessa pyörän laipan ja sinimuotoinen kulku pyöräkertojen . Pyörän laippojen varmistaa ohjauksen pyörien on kytkimet ja risteyksissä .

Kaiteiden, rautapalkkien, ratapölkkyjen ja vuodevaatteiden kokonaisuutta kutsutaan päällirakenteeksi . Patot , viillot ja leikkaukset sekä sillat ovat osa kiskojen alarakennetta , jolla tasoitetaan maaston epätasaisuuksia. Ylä- ja alarakennetta yhdessä kutsutaan telarunkoksi .

Kisko ottaa painon ja muut kuormat, joita rautatieajoneuvot kohdistavat kiskoihin. Reitin suurin nopeus ja ajoneuvojen suurin sallittu akselipaino riippuvat päällirakenteesta ja alarakenteesta .

Radan rakentaminen ja rakentaminen

Suunnittelu , kaatamalla kappaleita kuten päällysrakenteen alusrakenne- sekä niiden huoltoa ja hoitoa kutsutaan ratojen rakentamisessa. Tähän käytetään yleensä erityisiä tela -asennuskoneita .

Kaltevuuksien ja laskujen huomioon ottaminen

Maisema- ja geologisten olosuhteiden vuoksi voi olla tarpeen asentaa ja kiinnittää radat sopivilla rinteillä tai rinteillä. Katso myös tartunta -arkki .

Lämpötilan ja geologisten muutosten huomioon ottaminen

Kiskon liitoksen hitsauksen valmistelu

Valmistaja rullaa uudet kiskot vakiopituuksilla 30, 45, 60, 120 tai 180 metriä. Kun kiskot asennetaan raiderakenteeseen, kiskot kiinnitetään joko ns. Nivelrakoon tai yhteen saumaton raita hitsattu.

Liitosraon tapauksessa kahden kiskon päät, joilla on tietty lämpötilasta riippuva rako ns. Kiskoliitoksessa, kootaan yhteen ja ruuvataan yhteen hihnoilla. Yli 20 ° C: n (60 metrin kiskojen) asettamislämpötiloissa ei muodostu rakoa, alle 20 ° C: ssa jopa 19 millimetrin rako. Yli 20 ° C: n lämpötiloissa kiskojen välinen rako häviää ja lämpötilarajoituksia esiintyy myös saumavälyssa.

Deutsche Bahn AG: n päällirakennesääntöjen (DS 820) mukaan puskureita käytetään vain pinnoilla, joilla on liukastumisvaara tai jotka ovat epätasaisia, esimerkiksi kaivosalueilla .

Kaikissa muissa tapauksissa käytetään saumatonta rataa, joka tunnetaan myös nimellä jatkuvasti hitsattu raita. Tässä kahden kiskon päät hitsataan yhteen jättämättä rakoa. Jotta lämpötilanvaihteluista johtuvat mekaaniset rasitukset pysyisivät hallittavissa rajoissa, kiskot hitsataan Deutsche Bahn AG: n alueella 20 - 26 ° C: n lämpötila -alueella. Mekaaniset rasitukset ovat lähes tasapainossa tällä lämpötila -alueella.

Korkeammissa tai alemmissa lämpötiloissa kiskojen laajenemisen tai supistumisen vuoksi pitkittäissuunnassa radalla esiintyy kuitenkin mekaanisia rasituksia, niin sanottuja "pituussuuntaisia siirtymiä". Näin tapahtuu z. B. sekä rakokaistalla että aukottomalla radalla 60 ° C: n rautatien lämpötiloissa (mikä on myös mahdollista Keski-Euroopassa kesällä) noin 1500 kN: n puristusvoimat (UIC-60-kiskoille).

Näitä mekaanisia jännityksiä eivät kuitenkaan kompensoi kiskojen liitokset rakoratojen tapauksessa eikä kompensointilaitteet saumattomien kiskojen tapauksessa (paitsi äärimmäisissä olosuhteissa tai siltojen kohdalla, katso alla). Pikemminkin radan puristusvoimat pysyvät paikallaan. Kiskot eivät liiku vaakatasossa. Koska kiskot on kiinnitetty ratapölkkyihin, kiskon pohjan ja kiskon kiinnityksen väliset suuret kitkavoimat sekä painolastit tai betoniin kaataminen, puristusvoimat välittyvät suoraan maanpintaan. Erityisesti sivuttain ratapölkkyjen viereen järjestetyllä painolastilla on oltava tietty vähimmäisleveys, jotta raide pysyy paikallaan ja painevoimat voidaan siirtää luotettavasti. Lisäksi painolastirakenteisten ratapölkkyjen alapinta on erityisen karkea, jotta painolasti ja liukuhihnan alapuoli saadaan lisäämään kitkaa.

Värikäsittely

Koko Italian valtion rautatieverkon FS kiskot on maalattu valkoiseksi korkeiden lämpötilojen aiheuttaman vääntymisen estämiseksi. Lämpötila laskee 7-10 astetta.

Sveitsissä kiskot värjättiin myös valkoisiksi Rhaetian Railwayn testituloksena vuonna 2018 . Vuonna 2019 Sveitsin liittovaltion rautatiet ( SBB) suorittivat myös vastaavat testit.

Myös Itävallan liittovaltion rautatiet ( ÖBB) aloittivat Bludenzin infrastruktuurihankkeen vuonna 2019 torjuakseen kesäkuumien nousun aiheuttamia mullistuksia.

Kiskon jatkeet

Kiskopidennykset asennetaan erityisen suuriin lämpötilaeroihin, toiminnallisiin pitkittäisvoimiin, kuten jarrutus- tai kiihdytysajoneuvoihin sekä pitkiin betoni- ja teräsiltoihin. Tässä tukikisko ja kieli liukuvat toisiaan vasten pitkittäissuunnassa, jolloin jatkeen pituudet voivat olla 200-830 mm.

Jäljen sijaintivirhe

Radan sijainnin virhe on asemassa virheen junaradasta vaaka- tai pystysuunnassa tai keskinäinen korkeus molempien kiskojen, joka voi esiintyä rakentamisen aikana, toiminnallisia vaikutuksia tai muutoksia maaperään.

Vuonna 2019 Saksan liittovaltion rautatieviranomaisen seuranta -alueella rekisteröitiin yhteensä 37 ratapaikkavirhettä.

Ohjauskisko

- Rautatieajoneuvojen kohdennettua ohjausta suistumisen jälkeen ovat monet kapeat - erityisesti siltojen ja asennettujen ohjauskiskojen alla . Nämä koostuvat yleensä tavanomaisista Vignole-kiskoista, joten rata näyttää nelikiskoiselta. Ohjauskiskot on asennettu vähintään 10 metriä suojattavan rakenteen eteen ja taakse ja suunniteltu turvalaitteeksi.

Suojakisko

Toinen mahdollisuus on suojakaiteiden käyttö, joita käytetään erityisesti kaarissa. Nämä ovat erikoisprofiileja, jotka on kiinnitetty noin 80 mm: n etäisyydelle sisäkiskosta. Normaalisti pyörän laippa ei koske suojakiskoon, mutta etäisyyden valinta estää laipan kiipeämisen ulkokiskon päälle.

Vielä tiukemmissa kaarissa, lähinnä raitiovaunuissa, suojakaiteet vapauttavat ulkokiskot, koska laipan sisäpuoli on sisäkiskon suojakaiteita vasten. Tämä vähentää suistumisen vaaraa .

Haarat ja risteykset

Rautatien haarat toteutetaan rautatiekytkimillä . Toinen tärkeä suunnitteluelementti on risteys . Jos yksi rata erottuu toisesta ja toinen kulkee toisen yli, tätä ylityspaikkaa kutsutaan siltarakenteeksi .

Monikiskoiset raiteet

Kaksiosaisen Gemmenich tunneli ylimääräinen keskeinen kappale junia, joiden ylimäärä ulottuma

Kolmen kiskon kappale on kolme kiskoja vierekkäin , jotta ajoneuvojen eri mittarin ajettavaksi, yksi ulomman kiskojen käytetään ajoneuvoissa sekä mittareita. Kolmikiskoisia raiteita käytetään rautatieasemilla, joissa eri raideleveydet kohtaavat, mutta myös ajoneuvojen valmistajien tehtaan tiloissa tai rautateiden eri raideleveydelle muuttamisen aikana (esim. Stuttgartin raitiovaunuissa joulukuuhun 2007 asti). Esimerkiksi Australiassa on pidempiä kolmikiskoisia raideosuuksia, ja Espanjassa niitä luodaan yhä enemmän tavallisen raideleveyden suurnopeusverkon laajentumisen seurauksena.

Jaetun kiskon vuoksi sisään- ja ulos pujotukseen tarvitaan yksittäisiä yksittäisiä kytkimiä, varsinkin kun näiden kahden mittarin ja suurten kaarisäteiden välillä on vain pieniä eroja tai kun rautatie- ja raitiovaunuautoja käytetään kapeammilla renkailla, koska ne ovat muuten liian pieniä pyörien kosketuspintaan. Muuten, kuten esimerkiksi Saksin kapearaiteisten rautateiden tapauksessa, pyörien ohjaimet riittävät; Kytkimen erityinen muoto on myös ns. Raidevääristymä , jossa eri ajoneuvotyypeistä ja eri korin leveyksistä huolimatta on helpompi päästä sisään ja poistua. Kapeammalla korilla varustetut ajoneuvot voidaan siirtää korin reunaan. Ennen ja jälkeen pysähdyksen kaikki ajoneuvot käyttävät yhteistä päärataa.

Ovatko molemmat mittarit liian samanlaisia, esim. B. Meter ja Cape mittari tai standardin ja Venäjän laaja mittari, kolmen radan kanssa standardi materiaali ei ole enää mahdollista, koska ero kaksi kappaletta on pienempi kuin leveys kiskon lukien kiinnityselementeillä. Tässä tapauksessa, neljä kiskojen muodossa radan silmukan tarvitaan yhteisen radan ( neljä raide ), jolloin yksittäiset radan akselit eivät ole päällekkäisiä. Neljällä kiskolla kolme raideleveyttä mahtuu yhdelle radalle, esim. B. vakio, viitta ja mittari, joka saattaa olla tarpeen joissakin Afrikan osissa tulevaisuudessa.

Aiemmin jakaminen reitti Bad Ischl - Bad Ischl rahdin mittausaseman kapearaiteinen sekä SKGLB museo ja vakioraideleveyden on Salzkammergutbahn johti - ainutlaatuinen Itävallassa - epäsymmetrinen neljä raide: kirjaa kapearaiteinen rautatie muurattiin sisällä vakiomittaiset kiskot, toinen ulkopuolella.

Nelikiskoiset kiskot voidaan myös suunnitella siten, että kummankin ulottuman raideakselit osuvat yhteen. Tämä edellyttää riittävän suuri ero radan leveydet ja on se etu, että ei sivusuuntaista laajene- välys profiili on tarpeen, koska lateraalinen siirtymä. Tämä on erityisen tärkeää, kun kapeakiskoiselle raideleveydelle asetettuja vakioraiteisia vaunuja kuljetetaan pukkien tai vaunujen avulla . Samaan aikaan yhteinen raideakseli yksinkertaistaa molempien mittareiden kanssa käytettävän johtoyhteyden säätöä . Jopa kapeissa tunneleissa kahdesta vakioraideleveydestä huolimatta toinen erityinen keskikisko voi olla tarpeen, jos reittiä käytetään myös ylisuurille ajoneuvoille, joiden kuormitus on liian suuri .

Toinen nelikiskoisen raiteen etu verrattuna kolmikiskoiseen kiskoon on se, että vaikka eri pyörän mitat olisivat erilaiset, mittauslaitteiden yhdistämiseen ei tarvita kytkinlaitteita (mahdollisia onnettomuuksien lähteitä!); yksi raidan silmukka riittää . Tästä voi olla hyötyä myös silloin, kun raideväli on vain yksi, esimerkiksi kapeiden siltojen tai raitiovaunuverkon pullonkaulojen edessä (esim. Asematasot).

Nelikiskokytkin Voloksen entisen satamayhteyden kolmelle mittarille

Sechsschienige Ausfädelungen on välttämätöntä, jos laitteiston suunnittelussa käytetään yhden raidan raitiovaunuajoneuvoja , ja siksi tasoja tarvitaan molemmin puolin. Tällaisen kierteen avulla, kuten. B. on Lossetalbahn kohteesta Kassel kautta Kaufungen on Hessisch Lichtenau , vaunuissa voidaan tuoda alustan reunan aivan kulkusuuntaan nähden. Kaukoliikenneajoneuvot kulkevat keskellä ylittämättä tasoja. Jos kaikki tasot ovat samalla puolella, neljä kiskoa riittää.

Jotta saavutetaan erityisen laaja yleinen kiskon leveys erityisen pitkä ajoneuvojen, neljä -rail kappaleet joskus perustetaan kuin pari kahden (noin) normaali-mittari kappaleita , jotka ovat kaukana toisistaan . Näin ollen ajoneuvot seisovat normaalin raideleveyden alustalla pareittain vierekkäin. Ei siis tarvita erityisen pitkiä pyörä-akseleita. Esimerkkejä ovat:

Katso myös

Rack -raidat

Kun kappaleet on teline rautateiden siellä on yleensä telineeseen keskellä radan , jossa käyttölaitteita veto ajoneuvojen ja jarru hammaspyörien ja muiden ajoneuvojen tarttuvat. On olemassa erilaisia telineitä, joiden hampaat ovat päällä (Abt- ja Strub -järjestelmät), sivuilla (Locher -järjestelmä) ja tikkaat (Riggenbach -järjestelmä).

Termit saksankielisissä maissa

Saksassa ja Itävallassa erotetaan toisistaan ja toissijaisen kappaleita . Pääradat ovat raitoja, joita voidaan käyttää junamatkoilla suunnitellusti. Kaikkia muita raitoja kutsutaan sivuraiteiksi . Tärkeimmät kappaleet ja niiden jatkaminen on asemalla kutsutaan jatkuvan pääradat .

Sveitsissä pääradalla tarkoitetaan rataa, jolle voidaan asettaa signaalipohjainen (ei vaihtosignaaleilla varustettu) turvattu junareitti .

Radan huolto

Certis Unimog , kaksisuuntainen ajoneuvo kasvillisuuden torjumiseksi

Radat olivat ja ovat joissakin tapauksissa yhä tarkastaa jonka reittiä hoitaja , pääasiassa viallisten kiinnitysten. Hän kantaa sopivaa jakoavainta mukanaan ja mukauttaa askeleen leveyden usein 65 cm: n kynnysetäisyyteen, jotta hän ei astu epätasaiselle, karkealle soralle. Jotta rata -alue ei muuttuisi rikkaruohoksi, kasvillisuus tarkistetaan säännöllisesti tähän päivään asti , eli rikkakasvien torjunta -aineet levitetään radan alueelle erityisillä räjäytysjunilla .

Historiallinen katsaus

1800 -luvun ensimmäisellä puoliskolla tehtiin neljä eroa eri raiteiden välillä käytetyn materiaalin mukaan:

  1. Englanninkiskot: nykypäivän rautakiskot, kalliita mutta pysyviä, jotka on asetettu kivilohkoille tai puisille ratapölkeille, korvasivat pian amerikkalaisen rautatierakentamisen.
  2. Amerikkalaiset kiskot: puiset ratapölkyt asetettiin puukiskoille, joissa oli metalliosat, halpa rakentaa, mutta kallis ylläpitää. Niitä käytettiin myös hevosvetoisilla rautateillä (esim.Budweis-Linz).
  3. Puukiskot: puunrungoista veistetyt kiskot, joita on käytetty erityisesti kaivoksissa keskiajalta lähtien.
  4. Kivikiskot: Kivipohjaiset kiskot, joita käytettiin pääasiassa testiradoilla Ranskassa.

Mittarit ja radan geometria

Olennainen piirre radan geometria on mittari . esimerkit ovat

kirjallisuus

  • O. Estorff, M. Firuziaan: Vuodevaatteiden säätiön maaperän dynaamisen käyttäytymisen simulointi aika-alueella . Springer Verlag, 2002.
  • Erich Ensinger: Radan rakentaminen (opas rautatiehenkilöille) . 3. painos GdED Verlagsgesellschaft, Frankfurt a. M. 1962 (219 s.).
  • August Haarmann: Rautatie. Historiallinen osa . Engelmann, Leipzig 1891 (XL, 852 Sivumäärä, lukuisilla kuvilla - vakiotyö aiheesta).
  • August Haarmann: Rautatie. Kriittinen osa . Engelmann, Leipzig 1902 (277 Sivua, lukuisilla kuvituksilla - vakiotyö aiheesta).
  • Robert Hanker: Rautatien päällirakenne . Radan rakentamisen perusteet . Springer, Wien 1952 (VIII, 256 Sivumäärä, 258 tekstiä kuva 8 °).
  • Klaus Knothe: Radan dynamiikka (maa- ja vesirakentaminen) . Ernst, Berliini 2001, ISBN 3-433-01760-3 (VIII, 221 s., Ill., Graph. Darst. 24 cm-Bibliografia s. 187-214).
  • Bernhard Lichtberger: Radan käyttöopas. Alarakenne, päällirakenne, ylläpito, kannattavuus . 2. painos Tetzlaff, Hampuri 2004, ISBN 3-87814-804-6 .
  • Wolfgang Schiemann: Rautatieliikennetekniikka: radan linjauksen perusteet . Teubner, Stuttgart / Leipzig / Wiesbaden 2002, ISBN 3-519-00363-5 (334 s., Graafinen esitys).
  • Volker Matthews: Rautatierakentaminen . 4. painos Teubner, Stuttgart / Leipzig 1998, ISBN 3-519-30113-X (284 sivua, 55 taulukkoa).
  • Fritz Fastenrath (toim.): Rautatiekisko . Ernst & Sohn, Berliini 1977, ISBN 3-433-00783-7 (437 sivua, lukuisia kuvituksia).
  • Heinz E. Deckart: Saumattomien kiskojen ja kytkinten valmistus . Teoksessa: Heinrich Köstermann, Klaus Meißner, Herbert Sladek (Hrsg.): Handbuch der Schienentechnik . DVS Media, Düsseldorf 2008, ISBN 978-3-87155-218-2 (= hitsausteknologiasarja kirjoja , osa 152).
  • Karl Derlin: Saumattomat raidat ja kytkimet. Jatkuvasti hitsattujen kiskojen ja kytkinten tuotanto ja merkitys . Arthur Tetzlaff Verlag, Frankfurt (Main) ja Berliini 1960 (55 s., 16 kuvaa, 6 taulukkoa).
  • John Wattmann: Pituusvoimat rautatiekiskolla . 2. painos Otto Elsner Verlagsgesellschaft, Darmstadt 1957 (234 s., Lukuisat kuvat, taulukot ja kaavat, bibliografia).

nettilinkit

Wikisanakirja: Gleis  - merkitysten selitykset, sanan alkuperä, synonyymit, käännökset
Commons : Kappaleet  - kokoelma kuvia, videoita ja äänitiedostoja

Yksilöllisiä todisteita

  1. Geleise on kirjoitusvirheitä , Ed. Duden- Verlag. Katso myös: Gleis in Wikisanakirja .
  2. Geleise julkaisussa Duden-Online , toim. Duden-Verlag.
  3. Katso Itävallan sanakirja , 41. painos, ÖBV , Wien 2009, s.258 .
  4. Katso saksalainen ortografia. Duden Volume 1, 25. painos, Duden-Verlag, Mannheim 2009, s.475.
  5. Liikkuvuuspäällikkö https://www.dmm.travel/nc/news/zuege-auf-weissen-schienen/
  6. Toinen helleaalto: Näin SBB valmistautui , SBB News, luettu 10. helmikuuta 2021.
  7. ÖBB: n lehdistötiedote https://presse.oebb.at/de/presseinformationen/coole-schienen-oebb-faerbe-schienen-gegen-hitze-weiss-ein
  8. Liittovaltion rautatieviranomaisen kertomus yhteisön rautateiden turvallisuudesta annetun direktiivin (direktiivi 2004/49 / EY, "Turvallisuusdirektiivi") 18 artiklan mukaisesti toiminnasta turvallisuusviranomaisena. (PDF) Raportointivuosi 2019. Julkaisussa: eba.bund.de. Federal Railway Office, 15. syyskuuta 2020, s.30 , katseltu 14. lokakuuta 2020 .
  9. Satellite View Very Large Array google.com/maps, käytetty 12. heinäkuuta 2020.

Opiniones de nuestros usuarios

Thomas Jääskeläinen

Tämä viesti aiheesta _muuttuja on voittanut minulle vedon, mitä vähemmän jättää hyvät pisteet., Tieto aiheesta _muuttuja on voittanut minulle vedon, mitä vähemmän jättää hyvät pisteet.

Leena Keränen

Minusta on hyvin mielenkiintoista, miten tämä viesti seurata_ koskevasta aiheesta on kirjoitettu, se muistuttaa minua kouluvuosistani. Olipa mukavaa aikaa, kiitos, että veit minut takaisin heidän luokseen.

Galina Rinne

Vihdoinkin! Nykyään näyttää siltä, että jos he eivät kirjoita sinulle kymmenentuhannen sanan artikkeleita, he eivät ole tyytyväisiä. Hyvät sisällöntuottajat, tämä ON hyvä artikkeli aiheesta seurata