Varjoliitoakrobatiaa



Internet on ehtymätön tietolähde, myös Varjoliitoakrobatiaa:n osalta. Vuosisatojen ja vuosisatojen mittainen inhimillinen tieto Varjoliitoakrobatiaa:stä on valunut ja valuu edelleen verkkoon, ja juuri siksi siihen on niin vaikea päästä käsiksi, sillä löydämme paikkoja, joissa navigointi voi olla vaikeaa tai jopa epäkäytännöllistä. Ehdotuksemme on, ettet haaksirikkoutuisi Varjoliitoakrobatiaa:ää koskevien tietojen mereen ja että pääsisit kaikkiin viisauden satamiin nopeasti ja tehokkaasti.

Tässä tarkoituksessa olemme tehneet jotain, joka menee pidemmälle kuin itsestäänselvyys, keräämällä ajantasaisimmat ja parhaiten selitetyt tiedot Varjoliitoakrobatiaa:stä. Olemme myös järjestäneet sen niin, että se on helppolukuinen, minimalistisen ja miellyttävän muotoilun ansiosta, mikä takaa parhaan käyttökokemuksen ja lyhimmän latausajan. Teemme sen sinulle helpoksi, jotta sinun tarvitsee vain huolehtia siitä, että opit kaiken Varjoliitoakrobatiaa:stä! Jos siis olet sitä mieltä, että olemme saavuttaneet tarkoituksemme ja tiedät jo kaiken, mitä halusit tietää Varjoliitoakrobatiaa:stä, otamme sinut mielellämme takaisin näihin sapientiafi.com:n rauhallisiin meriin, kun tiedon nälkäsi herää uudelleen.

Kuten varjoliitoakrobatia on taitolentoa, jossa on varjoliito nimeltään. Vaikka tietyt liikkeet ( siipipyörä , spiraalinen sukellus , täysi pysähtyminen , SAT ) suoritetaan osana turvallisuuskoulutusta, useimmat liikkeet on varattu kokeneille lentäjille, koska ne vaativat paljon koulutusta sekä hyvää kehon ja lentokoneen hallintaa . Monet liikkeet edellyttävät tarkkaa ajoitusta suoritettaessa ja siten lentäjän hyvää henkistä kuntoa. Näiden liikkeiden harjoittelu ja esittely tapahtuu enimmäkseen turvallisuussyistä järven päällä, jossa on pelastusliivi ja pelastusvene ; kahden (tai useamman) pelastusvarjon kuljettaminen on vakiona edistyneissä liikkeissä.

Luvut voidaan jakaa kahteen luokkaan: positiiviset liikkeet, joissa käytetään pääasiassa näytön vauhtia, ja negatiiviset liikkeet, joihin yksipuolinen tai täydellinen pysähtyminen kuuluu. Lisäksi on olemassa lukuisia yhteyksiä, joissa yksi hahmo sulautuu saumattomasti toiseen.

Yritykset jäljitellä alla kuvattuja lukuja ilman ennakkotietoa ja kokemusten vaihtoa kokeneiden lentäjien kanssa ovat ehdottoman epätoivottavia, koska lentäjälle ja lentokoneelle asetetaan lisää vaatimuksia.

Laitteet / laitteet

Ensimmäiset taitolennot tehtiin tavallisilla varjoliitoilla. Varjoliitojen dynaamisemman käyttäytymisen saavuttamiseksi ne lennettiin enimmäkseen (kaukana) suositellun painorajan yläpuolelle. Freestyle- ja akrobatia -sateenvarjoille on nyt markkinat. Jälkimmäiset ovat paljon pienempiä (<20 m²: n projisoitu pinta -ala) ja niillä on tarkoituksellisesti merkittävästi heikompi heilurivakaus, mikä tekee mahdolliseksi sellaiset liikkeet kuin ääretön kaatuminen .

Aloittaaksesi tämän varjoliito -alan, freestyle -varjoliito ei ole välttämätön, koska lähes kaikki luvut voidaan suorittaa tavallisilla varjoliitoilla. Jos haluat oppia, siirtyminen akrobaattisiin sateenvarjoihin liian aikaisin on itse asiassa haitallista, koska ne vaativat tarkempaa hallintaa ja estävät siten oppimisen onnistumista. Lisäksi vaarat lisääntyvät pienten sateenvarjojen suuren dynamiikan vuoksi.

Käytetyissä valjaissa on yleensä toinen varavarjostin. Rintahihna voidaan yleensä avata leveämmin kuin tavallisilla valjailla, mikä mahdollistaa äärimmäisen painon siirtämisen. Rungon asento on kompakti ja pystysuora, jotta minimoidaan ei -toivotun vääntymisen, eli nousuputkien kiertymisen, riski.

Kilpailut

Vuoteen 2006 Red Bull Vertigo in Villeneuve on Lake Geneva ( Sveitsi ) oli asema epävirallisen maailmanmestaruuden näillä edelleen nuorilla urheilua . Vuonna 2006 Fédération Aéronautique Internationale (FAI) ja erityisesti Kansainvälinen riippuliito- ja varjoliitolautakunta (CIVL) tunnustivat Vertigon viimeisen painoksen ensimmäiseksi viralliseksi maailmanmestaruuskisoksi . Muita säännöllisiä akro -tapahtumia järjestetään Villeneuvessa, Zell am See / Obertraunissa ( Itävalta ), Omegnassa , Gardajärvellä , Ortajärvellä (kaikki kolme Italiassa ), Vossissa ( Norja ), Ölüdenizissä ( Turkki ), Chambéryssä , Annecyssa (molemmat Ranska ) ja Saltassa ( Argentiina ).

Kilpailuja, jotka ovat erittäin näyttäviä varten yleisölle, esittelee luotsien yksittäin tai kahden hengen ryhmissä on synkronoitu lennon. Koska harjoitusten suorittaminen synkronisesti kumppanin kanssa on vaikeaa, monet lentäjät näkevät joukkueen lentämisen varjoliitoakrobatian korkeimpana kurinalaisuutena. Lisäksi suurempia ryhmiä esiintyy esityksenä .

Toinen varjoliitoakrobatian muoto on freestyle -lentäminen lähellä maata, joka tunnetaan myös nimellä Wagga Style . Erilaisia liikkeitä, joissa pilotti- tai katos ovat kosketuksissa maahan suoritetaan in laminaarisen tuulessa. Näitä ovat v-ura-lasku, kuolokierre ja luova maankäsittely. Vuodesta 2003 lähtien tässä lajissa on järjestetty vuosittain kilpailu Dune du Pylassa ( Ranska ).

merkkiä

Siipipyörä

Se on äärimmäinen käyrän muutos lennon aikana ohjaajan heiluttaessa sivuttain. Versiosta riippuen luku voi vaihdella pienestä lentäjän heilurista sateenvarjon alla massiiviseen askeleeseen sateenvarjon yli. Suurella kierrosluvulla lentäjä altistuu lyhyille hetkille voimakkaille kiihtyvyysvoimille .

Kohtuullisessa muodossa on hyödyllinen harjoitus oppia tuntemaan ja kouluttamaan paremmin omaa ohjauskoordinaatiotasi. Peruskoulutuksessa harjoitellaan yleensä lähestymistapoja, jotka johtavat siipien kääntymiseen, vierittämiseen .

Yhtenäiset, linjassa olevat ja korkeat vaihtelut vaativat ohjaajalta herkkyyttä, hyvää ajoitusta ja tarkkuutta sekä paljon harjoittelua. Lentotoiminnon virheellinen suorittaminen voi johtaa varjoliittimen romahtamiseen. Riittävän dynaamisella siivellä siipipyörä voidaan nostaa silmukointiin.

Jos ne suoritetaan väärin, suuret heilahtelut johtavat siiven yläosan kolinaan toisinaan massiivisilla krapulalla, kääntymiseen ja kaatumisiin. Näytöstä riippuvan korkeuden yläpuolella käyrän ulkopuoli on jarrutettava tämän estämiseksi.

Kierre sukellus

Klassinen kierresukellus on teknisesti suhteellisen yksinkertainen, mutta fyysisesti vaativa lentohahmo. Ohjaaja kääntyy kierreliikkeellä varjoliitimen ympärillä, joka lentää kapeaa pyöreää polkua. Varjoliitimen etureuna kallistuu kohti maata täydellä kierroksella.

Spiraalia käyttävät myös lentäjät varjoliitoakrobatian ulkopuolella nopeana laskeutumisena, jotta korkeutta voidaan laskea tehokkaasti uhkaavan vaaran sattuessa. Laskeutumisnopeus on 1025 m / s,

Laskeutumisnopeuden kasvaessa keskipakovoimat lisääntyvät. Kun uppoamisnopeus on 15-18 m / s, voi esiintyä noin 3,8 g kuormitusta  , ja suurempi uppoamisnopeus on jopa 5 g ja enemmän. Kun laskeutumisnopeutta lisätään, nämä voimat voivat johtaa vakaaseen lento -tilaan (vakaa kierre), jonka ohjaaja voi ohjata vain aktiivisesti.

Epäsymmetrinen kierre

Kierteisen sukelluksen ja siivensiirron edelleen kehittäminen on epäsymmetrinen kierre . Nimi on harhaanjohtava, koska se on pohjimmiltaan siivensiirto, mutta sitä tehdään yhä uudelleen samaan suuntaan. Akseli kierre on käännetty enemmän ja enemmän kohti vaakasuora . Jos se suoritetaan täydellisesti, se voidaan lentää siten, että ohjaaja nousee selvästi varjoliitimen korkeuden yläpuolelle.

Täysi pilttuu

Täysi pilttuu on täydellinen pysähtyminen koko näytön leveydellä. Tämä saavutetaan jarruttamalla varjoliitin symmetrisesti alle vähimmäislentonopeuden. Vapautetaan kallistumisen jälkeen uudelleen jarruttamaan kevyesti näyttöä, joka yleensä kääntää sen taaksepäin (osittain Tailslide , flyback tai Backfly kutsutaan). Tässä tilassa virtaus virtaa vastakkaiseen suuntaan katoksen varsinaisesta takareunasta eteenpäin. Vaikka tämä ehto on vaativa tavallisille varjoliitolentäjille, lentoonlähtö hallitaan täysin varmasti kokeneiden akrolentäjien toimesta ja liikkeet johtuvat usein siitä. Varjoliitimissa, joiden kuvasuhde on korkea, virtaus katkeaa ensin siipien kärjistä; tuloksena oleva hevosenkengän tai ruusukkeen muoto tekee näistä malleista täydellisen pysähdyksen vaativammaksi.

Tarkan hallinnan pulsseja, on mahdollista seuloa koko karsinan stall säilyttää. Halvaantumisessa, toisin kuin normaalissa lennossa ja perälaskossa, purjelentokone ei lennä eteen- tai taaksepäin. Toisin kuin hännän liukumäki, syvä pilttuu on epävakaa liike, joka vaatii jatkuvia korjauksia.

Tämän kuvan tärkein kohta on puhdas ulostulo, kun purjelentokone alkaa jälleen liikkua eteenpäin vapautuvan jarrulinjan vuoksi. Jos katos-ohjaimen heilurijärjestelmä on tässä vaiheessa epäedullisessa tähtikuviossa, kuomu voi "ampua eteenpäin" nopeasti ja lentäjä voi pudota kuomuun ja takertua siihen. Epäsymmetrinen poistuminen voi myös johtaa hallitsemattomaan lento -tilaan.

Jos täysi pysähtyminen ei tapahdu normaalista lennosta, vaan täydestä nopeudesta, epäsymmetrisestä spiraalista tai siipipyörästä, puhumme dynaamisesta täydestä pysähdyksestä , koska ohjaaja värähtelee merkittävästi eteenpäin pysähtymishetkellä . Äärimmäisessä suorituksessa lentäjä voi jopa kääntyä samaan korkeuteen kuin katos.

Vrille / helikopteri

Vrille on yksipuolinen pilttuu . Tämä saavutetaan jarruttamalla puolet siivestä pienimmän lentonopeuden alapuolelle. Kuvassa varjoliito pyörii tasaisesti oman pystyakselinsa ympäri. Siiven toinen pää liikkuu tavalliseen lentosuuntaan (eteenpäin), toinen pää normaalia lentosuuntaansa vasten (taaksepäin). Vrille lentänyt useita kierroksia, jossa purje täysin auki ja pilotti siististi keskitetty pyörintäakselin, on nimeltään helikopteri .

Helikopteri käynnistetään yleensä syvästä pysähdyksestä ja vaatii lentäjältä paljon herkkyyttä. Toinen esittely on kaksinkertainen pysäytysimpulssi, joka on sovitettava tarkasti näytön heiluritaajuuteen.

Uppoamisnopeus tämän luvun aikana on noin 4-5 m / s. Siirtyminen helikopterista vastakkaiseen suuntaan kääntyvään helikopteriin tunnetaan myös twisterinä .

Hylkääminen tapahtuu joko suoraan lähestymällä pysähtynyttä puolta tai täyttä pysähdystä .

Taaksepäin pyöriminen / silmukointi

Tätä liikettä varten vauhti saadaan yleensä epäsymmetrisen spiraalin kautta. Siirtämällä painoa vastakkaiselle puolelle hyvissä ajoin ja käyttämällä jarrut asianmukaisesti, lentäjä heitetään purjelentokoneen päälle kerääntyneellä vauhdilla.

Jos tämä hahmo lennetään siten, että ohjaaja lentää pystysuoraan näytönsa yli, puhutaan silmukoinnista .

Silmukkaus ja sen valmistelu on yksi upeimmista, mutta myös vaarallisimmista akrohahmoista. Vaikeus on lentokoneen hitaassa leikkausnopeudessa. Tarvittavaa vauhtia voidaan kehittää vain erityisillä lentoliikkeillä. Jos tämä ei riitä, ohjaaja putoaa katokseen.

SAT

Vuonna 2001 SAT: sta tuli akro -kohtauksen maaginen sana yhdessä yössä. Nimi tulee hahmon keksijätiimiltä ( S a Sicherheit A cro T eam), joka löysi tämän hahmon vahingossa. Hahmosta tuli perusta koko sukupolvelle uusia akrolentohahmoja, kuten B. kaatuminen.

Eräänlainen spiraalinen sukellus lennetään, mutta lentoradan kääntöpiste on lentäjän ja varjoliitimen välissä. Purjelentokone lentää edelleen eteenpäin, kun ohjaaja kiertää taaksepäin. Käynnistyksen aikana pyörimissäde pienenee yhtäkkiä ja kuorma on lyhytaikainen (johtuen vielä säätämättömästä nopeudesta). 3,5 g: n keskipakokiihtyvyys voi olla äärimmäinen ; laskeutumisnopeutta voidaan vähentää tässä liikkeessä noin 4 m / s: iin.

Tämä lentoliike on kehitetty epäsymmetriseksi SAT: ksi . Lentäjän sopivan ajoituksen vuoksi tällä lentokuvalla ei ole pystysuoraa pyörimisakselia, vaan sitä siirretään vaakasuunnassa. Ohjaaja saavuttaa tämän aloittamalla liikkeen esimerkiksi epäsymmetrisestä spiraalista. Koska pyörimisakseli on jossain pystysuoran ja vaakasuoran välissä, tämä lentävä hahmo on hyvä harjoitus päästä lähemmäksi kaatumista .

Toinen SAT -muunnelma on rytminen SAT . Normaalista SAT: sta alkaen näyttöä keinutetaan yhä enemmän, kunnes se saavuttaa epäsymmetrisen SAT: n . Varjoliitimen liike tämän liikkeen aikana voidaan kuvitella jatkuvasti kasvavaksi sinimuotoiseksi värähtelyksi. Tämä saavutetaan jarruttamalla rytmisesti jarrutettua puolta hieman voimakkaammin ja vapauttamalla se sitten hieman enemmän SAT: n aikana. Ammattilaiset voivat jatkaa liikettä äärettömään kaatumiseen asti .

Pyllähdys

Pilkkiessä lentäjä ei lennä purjelentokoneen yli kuten klassisessa silmukoinnissa, vaan pikemminkin purjelento "heitetään" läpi niin sanotusti. Kuten SAT: ssa, pyörimisakseli on ohjaajan ja purjelentokoneen välissä. Tähän tarvittava energia kerätään yleensä vastakierron, korkean siiven tai epäsymmetrisen spiraalin kautta. Tämä heilahdus riittää yleensä kahdesta kolmeen kierrokseen.

Tämä täysiverinen akro -liike ei anna anteeksi ihmisten tai materiaalien virheitä. Tämän luvun aikana tehdyt mittaukset ovat osoittaneet jopa 7,5 g: n kuormituksen  .

Ääretön romahdus on jatkoa . Sopivalla teknisellä pilotilla, joka on vanhentunut tai näytön, uusi vauhti jokaisella kierroksella, mikä tuo luvun näennäisen loputtoman ( eng. Infinite ), voidaan toistaa. Tämän liikkeen keksijä on Raul Rodriguez , joka teki yhteensä 82 kierrosta Free Flight 2006: n aikana Garmisch-Partenkirchenissä ( Saksa ).

Nykyinen maailmanennätyksen haltija on bulgarialainen Veso Ovcharov, joka teki nykyisen ennätyksen 613 kaatumisella Bulgariassa 20. syyskuuta 2018.

Vuonna SuperStall on Infinit liikkumavaraa, keksi jonka Théo de BLIC vuonna 2019 , ääretön pyllähdys aloitetaan kautta pysäyttää etukäteen jälkeen erittäin dynaaminen koko stall.

Mac -käänne

Mac Twistin (joskus kutsutaan myös nimellä Ass Chopper ) keksi Mathias Roten ja se on Vrille, jossa lentoradan pyörimisakseli käännetään vaakasuoraan .

Purjelentokone tuodaan samaan korkeuteen kuin ohjaaja normaalin tai epäsymmetrisen kierukan kautta. Sitten luistelija pakotetaan voimakkaaseen jarrutusimpulssiin uraan. Hyvät lentäjät voivat tehdä jopa neljä kierrosta.

Suurin vaara tässä liikkumavaraa on, että pilotti ei seuraa pyörimistä Varjoliidin katos riittävän nopeasti , koska inertia , joka johtaa suspension linjojen kierretty, joka tunnetaan nimellä "kiertämällä". Sen jälkeen vain yksi täysi puolestaan kitka linjat on niin korkea, että Jarruletkujen voi enää käyttää tehokkaasti. Kahden kierrosta, ilma ei voi enää ohjata, jäljellä on heittää varauksen laskuvarjo .

Sumuinen läppä

Misty Flip on jatkoa Mac Twistille. Toisin kuin Mac Twist, varjoliitin on kuitenkin täysin auki oikein lentävässä Misty Flipissä, kun taas Mac Twistissä on yleensä ulommat siiven kärjet taitettuna sisään. Varjoliito ei pyöri, vaan pysäytetään ja vedetään taitavasti 360 ° käännöksen jälkeen. Kuomu sijaitsee kaukana ohjaajan takana ja ampuu eteenpäin suurella dynaamisuudella. Lentäjän on jarrutettava purjelentokone oikeaan aikaan palatakseen normaalille lennolle. Koska (kuten useimpien akrohahmojen kohdalla) hyvä ajoitus on välttämätön, on suuri riski joutua katokseen, jos sitä ei suoriteta oikein.

Yhdistelmät ja muunnelmat

Monet näistä luvuista voidaan myös yhdistää. Tässä on joitakin niistä:

SAT Helicolle: SAT lentää ja jarrutettua puolta vedetään, kunnes virta pysähtyy ja varjoliito menee v-uraan.
Helico - SAT: Helikopteria lennetään (tässä tapauksessa oikealle). Seuraavalla hetkellä hidastat pyörimistä hieman, kunnes purjelentokone on hieman siirtynyt vasemmalle ohjaajan takana. Jarrut vapautetaan ja katos saa ampua hieman epäsymmetrisesti alaspäin oikealle. Tämän prosessin aikana oikea jarru kytketään välittömästi uudelleen ja SAT lentää oikealle.
Twister (Helicosta Helicoon): Helikopterin pyöriminen pysäytetään ja sitä ohjataan vastakkaiseen suuntaan.
Misty to Infinity: Kun sumuinen läppä vapautetaan, kun katos yrittää ampua eteenpäin, sitä ei jarruteta. Jos tämä on tarpeeksi dynaamista, olet seuraavalla hetkellä romahduksessa. Tämä liike on mahdollista vain äärimmäisen dynamiikan omaavilla acro-siivillä.
Misty Helicolle: Sumuinen läppä repeytyy toiselta puolelta poistuttaessa ja olet helikopterissa.
SAT - SAT: Kun SAT on siirretty, SAT vedetään ulos spiraalista vastakkaiseen suuntaan.

Lukuisia liikkeitä voidaan suorittaa myös kierrettynä. Ohjaaja kääntyy tietoisesti 180 ° niin, että hän on linjassa katoksen takareunan kanssa.

ajoi

Huolimatta lentäjän subjektiivisesti korkeammasta riskistä, varjoliitoakrobatiassa sattuu paljon vähemmän onnettomuuksia kuin muilla varjoliitolajeilla. Mahdollisia syitä tähän ovat se, että lentäjät oppivat akrokoulutuksen avulla saamaan varjoliittimen jälleen sopimaan lähes kaikkiin tilanteisiin. Acro -lentäjät kuljettavat yleensä vähintään kahta pelastusvarjosta ja ovat vähemmän haluttomia ottamaan ne käyttöön. Lisäksi koulutus tapahtuu yleensä veden päällä pelastusliivillä, mieluiten jopa pelastusvene on saatavilla.

Oikeudellinen tilanne

In Saksassa , taitolentoa kanssa varjoliidin, joka kylläkin katsoa nimityksellä ilman urheiluvälineitä Saksan oikeudessa , on kielletty mukaan 8 § (1) LuftVO . Taitolento on lento -olosuhteita, joiden kaltevuus on yli 135 astetta poikki- tai pitkittäisakselin ympäri. Tammikuussa 2009 DHV perusti työryhmän, joka käsitteli riippuliitoa ja varjoliitolentoa, jonka olisi selvitettävä, onko riippuliito ja varjoliito vapautettava ilmaurheiluvälineiden taitolentojen yleisestä kiellosta.

Vuonna Itävallassa , taitolento varten Hang-Varjoliitimet ei ole erityisesti säännelty. Taitolentoa koskevat yleiset säännöt kieltävät tämän alle 500 metrin korkeudella maanpinnasta, väkijoukkojen yli tai tiheästi asuttuilla alueilla, ellei poikkeusta ole myönnetty. Koska muutoksen ZLLV 2010 osa 7 jälkeen Itävallassa hyväksytyille laitteille vaaditaan vain lentokelpoisuusvaatimus (LTF), jonka valmistaja on myöntänyt, ei lisensoitu yritys, akrobatiaa voidaan käyttää laillisesti ja jopa vakuuttaa edellyttäen, että tarkastus aikavälejä noudatetaan.

In Sveitsi , taitolento ei myöskään säännelty roikkua Varjoliitimet. Laitteilla on vain merkintävaatimus, mutta ei hyväksyntävaatimusta. Varjoliitoakrobatia on siis sallittua.

kirjallisuus

  • Ferdinand Blitz: Seikkailu ja riski: vaiheittaisen vaaran psykologiasta . Ziel, Lüneburg 2005, ISBN 978-3-89569-066-2 , s. 208 .
  • Mihály Csíkszentmihályi , Susan A. Jackson: Virtaus urheilussa: avain optimaaliseen kokemukseen ja suorituskykyyn . BLV Verlagsanstalt, München 1999, ISBN 978-3-405-15878-1 , s. 180 .
  • Michael Nesler, Gudrun Öchsl, Mike Küng , Alexander Meschuh: Akrobatia: Ensimmäinen oppikirja varjoliitoakrobatiasta . Professional Flying Team, 2008, ISBN 978-3-940988-00-3 .
  • Martin Scholz: Kokemus - Riski - Seikkailu: Urheilun merkityksen suuntaukset . Hofmann-Verlag, 2005, ISBN 3-7780-0151-5 , s. 184 .

lähteet

  1. a b c Pál Takáts: Master Acro On-Demand -videosarja . justacro.com, käytetty 9. elokuuta 2021 .
  2. Spiral cleanly - varjoliito , www.gleitschirm-magazin.com, GLEITSCHIRMMAGAZIN 05 2004, (PDF, 202 kt)
  3. Uuden maailmanennätyksen Infinity Tumbling: 613 kierrosta Veso Ovcharovilta! justacro.com, 1. lokakuuta 2018, käytetty 8. kesäkuuta 2021 .
  4. VESO OVCHAROV teki uuden maailmanennätyksen. 22. syyskuuta 2018, katsottu 9. elokuuta 2021 (saksa).
  5. Théo de Blic esittelee: erittäin vakaa Infinitille. justacro.com, 25. lokakuuta 2018, käytetty 8. kesäkuuta 2021 .
  6. Flugbetriebsordnung (FBO) riippu- ja varjoliitoille LuftVO: n 21 a §: n 4 momentin mukaisesti. (PDF; 22 kB) kohta 6.
  7. Taitolento -työryhmä.
  8. Yhdistetty liittovaltion laki: Koko laki 10011391, versio 22. tammikuuta 2012

nettilinkit

Opiniones de nuestros usuarios

Nils Manninen

Tieto Varjoliitoakrobatiaa on erittäin mielenkiintoista ja luotettavaa, kuten muutkin tähän mennessä lukemani artikkelit, joita on jo paljon, sillä olen odottanut lähes tunnin Tinder-treffejäni, eikä hän ilmesty paikalle, joten luulen, että hän on pettänyt minut. Käytän tilaisuutta hyväkseni ja jätän muutaman tähden yhtiölle ja paskannan vitun elämääni

Maila Luoma

Vihdoinkin artikkeli aiheesta _muuttuja, joka on helppolukuinen., Kiitos tästä kirjoituksesta aiheesta _muuttuja