Tatra T5A5
Nykymaailmassa Tatra T5A5:stä on tullut erittäin tärkeä ja kiinnostava aihe monenlaisia ihmisiä kohtaan. Tatra T5A5 on kiinnittänyt miljoonien huomion eri puolilla maailmaa joko yhteiskunnallisen vaikutuksensa, historiallisen merkityksensä, tieteellisen merkityksensä tai populaarikulttuurin vaikutuksensa vuoksi. Tämä artikkeli pyrkii tutkimaan perusteellisesti kaikkia Tatra T5A5:een liittyviä näkökohtia, analysoimaan sen vaikutuksia eri alueilla ja tarjoamaan kattavan ja syvällisen näkemyksen tästä kiehtovasta aiheesta. Tämän artikkelin alkuperästä sen nykyiseen merkityksellisyyteen, tämän artikkelin tarkoituksena on tarjota täydellinen ja yksityiskohtainen näkökulma Tatra T5A5:een ja tarjota lukijoille laajempi ja monipuolisempi käsitys tästä ilmiöstä.
| Tatra T5A5 | |
|---|---|
 |
|
Perustiedot |
|
| Tyyppi | raitiovaunu |
| Valmistaja | ČKD Tatra |
| Lukumäärä | 1 |
| Valmistusvuodet | 1981 |
| Istumapaikkoja | 135 (seisomapaikat mukaan lukien) |
Tekniset tiedot |
|
| Huippunopeus | 65 km/h |
| Pituus | 14 300 mm |
| Leveys | 2 500 mm |
| Korkeus | 3 145 mm |
| Raideleveys | 1 435 mm |
| Telit | 2 kpl |
| Moottori | 4×TE 022H |
| Koneteho | 4×40 kW |
| Vetovoima | 600 V tasavirta |
Tatra T5A5 oli ČKD Tatran Prahassa valmistama kokeellinen raitiovaunu, joka kehitettiin vuonna 1972.
Historia
Koska T5A5 suunniteltiin aikaisempien mallien seuraajaksi, siihen tuli samanlaiset sähkölaitteet kuin edeltäjiinsä, mutta moottoria oli parannettu. Koekappale tuli käyttöön vuonna 1974, koeajoon Prahassa, mutta se poistettiin kaksi vuotta myöhemmin. Vaunun sähkölaitteita käytettiin B6A2:n suunnittelussa Itä-Saksassa, ja se romutettiin lopullisesti vuonna 1985.[1]
Kun huomattiin, että alkuperäistä koekappaletta ei voinut ottaa sarjatuotantoon, toinen malli valmistui vuonna 1981, ja sitäkin kokeiltiin yksinomaan Prahassa. Koeajojakso ei kestänyt pitkään ja kuten ensimmäinen koekappalekaan, sekään ei jäänyt säännölliseen liikenteeseen.[1]
Katso myös
Lähteet
- ↑ a b Tatra T5A5 Strassenbahnen-Online. Viitattu 9.12.2007.
